據寧德時代訊息，12月14日，寧德時代與華為在福建寧德簽署合作備忘錄。

寧德時代董事長曾毓群、市場體系聯席總裁屠楓、供應鏈及運營體系聯席總裁馮春豔、國內乘用車事業部執行總裁劉暢延、華為常務董事&消費者BG CEO &智慧汽車解決方案BU CEO餘承東，華為終端BG &華為智選車業務總裁汪嚴旻出席了簽約儀式。

根據該備忘錄，雙方將就華為智選車專案展開探討，華為將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優選合作伙伴，寧德時代將為華為智選車專案提供具有市場競爭力的高品質汽車動力電池產品。

圖源：寧德時代

寧德時代表示，此次合作備忘錄的簽署，標誌著雙方將進一步加大對智慧網聯電動汽車技術的投入，

攜手打造全球化高階汽車品牌

，寧德時代將充分發揮技術創新力和規模量產效應，結合華為終端在網際網路技術、渠道網路以及終端銷售方面的優勢，為使用者帶來更先進的智慧出行體驗。

可見，二者將相輔相成，貢獻雙方在各自領域內的優勢。

寧德時代

無疑是汽車動力電池行業的佼佼者。韓國市場研究機構SNE Research釋出的資料顯示，在2022年10月，全球電動汽車電池裝機量達48 GWh，連續二十八個月保持穩定增長，其中寧德時代佔據了37。6%的份額；而在國內市場，據動力電池產業創新聯盟的資料，寧德時代在國內動力電池企業的裝車份額近五成。如此，手握頭部車企大量長期訂單的“寧王”在市場中的影響力就可見一斑了。

華為

正式入局汽車行業後，表現也可圈可點。目前，北汽、長安、廣汽已經與在華為開啟了在HI造車模式下的合作，華為智選模式合作伙伴賽力斯旗下的AITO問界也獲得了更多的支援。

日前，理想汽車創始人李想在接受晚點Auto採訪時，面對“你們內部評價 L8 的產品力遠強於問界，但問界為什麼還能賣這麼多？是華為的渠道強，還是品牌強？”的問題，表示，“是華為強”。由此也能看出華為在品牌力、使用者基礎、銷售渠道等方面的優勢。

餘承東在日前接受央視採訪時表示，華為在智慧汽車領域每年投入的費用接近100億元，但短期內沒有什麼可觀的收益，因為還沒有那麼大規模的銷售，賣二十萬輛或三十萬輛車都不是最終目的，夢想是希望馬路上跑的車裡面都有華為的技術。

餘承東稱，在智慧汽車領域不僅考慮商業利益，還要考察核心能力，華為是個技術公司，希望幫助中國車企把高階品牌做起來。

如今，從市場現狀來看，雖然智慧汽車方興未艾，但廠商們在搶佔市場佔有率之餘，已經把目光放在了高階市場，倒使得智慧汽車與智慧手機市場的走向有些殊途同歸的意味。不知寧德時代與華為合作之後，雙方能否如願在智慧網聯電動汽車領域實現長足發展、打造更多高階產品，拭目以待。