今年1~10月，我國插電混動車型銷量121萬輛，同比增長180%，全年的資料截至目前為止尚未公佈，但有機構預測今年總銷量會達到150萬的水平。對於國內消費者而言，插電混動車型 “可油可電”、“能上綠牌不限行”、“出行成本低”成為了主要的選購原因。

電車雖好，但作為家庭的唯一用車，還是插混靠譜。

12月30日，廣州車展正式拉開帷幕，如果你正有購車打算，不妨關注一些如下新車。

15萬級PHEV車型

捷途大聖i-DM

售價：

14。99~16。99萬元

亮點總結：

15萬買三擋DHT變速箱+100km純電續航的5座SUV，不虧。

推薦指數：

★

★

★

本屆廣州車展，捷途汽車帶來了一款全新插混SUV——捷途大聖i-DM。目前這款新車包含“閃電01”和“閃電02”兩個版本，官方指導價分別為14。99萬元以及16。99萬元。作為捷圖崑崙結構下的首款插混車型，大聖i-DM還是有很多看點的，首先是大家最關心的動力系統。

大聖i-DM搭載一臺1。5T發動機+雙電機組成的插混系統，發動機功率/扭矩達到115kW/230Nm，而電機最大功率/扭矩125kW/315Nm，綜合下來整車能爆發出240kW總功率，扭矩也達到了同級車型少有的545Nm。

電池則為18。27kWh的三元鋰電，NEDC工況下續航里程達到100km。

那這套i-DM在結構上又有什麼特別呢？簡單來說，它由2個電機、2套電機控制器、3組離合器以及3組變速齒輪組成，這套結構可以實現單電機純電驅動、雙電機純電驅動、串聯驅動以及並聯驅動等多個模式。由此可以看出，大聖i-DM使用了三組離合+三擋位設計，與本田i-MMD或是比亞迪DM-i相比，更多擋位的組合可以讓動力輸出更加平順高效。

底盤方面，新車採用了前麥弗遜+後多連桿式懸架結構，15萬能買一臺配備三擋DHT變速箱、100km純電續航的5座SUV，實話說價效比還挺高的。

哈弗H6新能源

售價：

15。98~17。38萬元

亮點總結：

車型口碑好，最高110km純電續航，配置、空間都不錯。

推薦指數：

★

★

★

★

國民SUV哈弗H6已經更新到第三代車型了，而且PHEV版本也在今年9月正式上市。嚴格意義上這款車不算廣州車展的新車，但10多萬要買一臺自主品牌SUV，根本繞不開H6…

新車共推出3個版本，其中55km悅行版 15。98萬元、110km悅行版 16。98萬元、110km暢行版 17。38萬元。

大家最關心的依舊是動力部分，H6新能源這套插混系統和之前的拿鐵插混相同，其中發動機功率/扭矩微調到113kW/233Nm，算上電機，系統總功率/扭矩達到240kW/530Nm，賬面資料比剛剛那臺大聖i-DM稍微弱點，但基本也是同一水平的東西了。對了，這樣的動力已經把燃油版H6那臺2。0T甩在了身後。

H6新能源的DHT變速箱有兩個擋位，提供低速比的低速擋和高速比的高速擋。因為多了低速擋，所以發動機參與並聯驅動的工況就更多，這樣車輛的動力響應會更直接，而且還能提供更強的扭矩。在跑高速時又能切換到高速擋，降低電機轉速、充分利用發動機。與傳統的一擋變速箱相比，長城這套兩擋變速箱傳動效率提高15%~20%。

當然作為一款銷量長期屠榜的自主品牌SUV，H6在外觀設計、空間佈局、科技配置等多個大家關心的部分同樣“做到足”，例如中控12。3英寸大屏具備常用的娛樂功能，支援語音、OTA，高畫質全景倒車影像，前排座椅配加熱，後排靠背還支援比例放倒等等。

作為一臺家用車，H6有著很好的口碑，此次新推出PHEV版售價也控制在20萬元以內，個人認為同價位綜合產品力較強的車除了比亞迪宋PLUS DM-i、唐DM-i（這個稍貴一點）之外，H6是個不錯的選擇。

25萬級PHEV車型

哈弗H-DOG

售價預估：

20萬起

亮點總結：

硬派越野車造型，高離地間距+大接近/離去角，20多萬的個性選擇。

推薦指數：

★

★

★

★

繼大狗、酷狗之後，哈弗“狗家族”最近又多了只新狗——H-HOG。其實H-HOG只是它的“乳名”。在本屆廣州車展，哈弗開啟了H-HOG的徵名活動，目前這款車也還沒正式上市，不過考慮到它的三圍尺寸比大狗還要“壯”，而且還有PHEV系統，所以售價預計在20萬元起步。

新車是哈弗“狗家族”首款新能源車型，新車搭載基於1。5T發動機+電機組成的插電式混動系統，系統最大功率240kW、扭矩530Nm，其中電機組為兩擋DHT變速箱，純電續航50~150km（多個版本），另外還會有2。0T燃油版，最大功率175kW，不過據聞僅有燃油版會配備四驅，略顯遺憾。

這套兩擋DHT變速箱其實就是H6新能源那套，所以我就不重複介紹了。

外觀方面，H-DOG在前臉設計上和之前的哈弗車型有一脈相承的地方，例如炯炯有神的大燈，大尺寸的多邊形進氣格柵。其中大燈依然採用了標誌性的圓形設計，內部擁有圈型LED日行燈，中間則為近遠光一體大燈。中網的品牌標識也變為了藍底，辨識度比之前的銀色更高。

新車寬高分別為4705*1908*1780mm，軸距2810mm，整車尺寸相比大狗更大。而內飾部分則有滿滿的硬派越野風，例如副駕前方安放了一個越野扶手，而且螢幕下面還有方便操控的物理按鍵。對於一臺“全地形”車來說，物理按鍵真是個好東西，畢竟玩泥巴難免會弄髒手，這時候觸控就沒物理按鍵好使了。為了迎合市場，新車還配備了一個大尺寸中控屏。

值得一提的是該車接近角、離去角分別為24度和30度，前後懸的長度分別為934mm和961mm。這個底子，不去越野總覺得有點浪費。

當然考慮到哈弗的品牌定位，H-DOG主要面向的還是家庭使用者，因此玩樂屬性不能太強。新車在保證大空間、低油耗的基礎上，外觀造型又能滿足一部分年輕人的個性化需求，算是拿捏得不錯的產品。

30萬級PHEV車型

廣汽本田皓影e：PHEV

售價預估：

27萬起

亮點總結：

第四代i-MMD，本田的底盤值得期待。

推薦指數：

★

★

廣本全新皓影e：PHEV在本屆廣州車展正式亮相，新車搭載了由2。0升發動機與電動機組成的插電式混合動力系統，其結構與在售現款相比亮點不大，但整臺車外觀經過了重新調整，順眼不少。

新車使用了全新設計語言，尤其是兩側輕微上揚的前大燈明顯年輕不少。藍色元素車標，新增鍍鉻飾條並且分層式造型的前格柵，讓這個前臉看起來緊湊得多。當然車尾也採用了融入藍色元素的Logo，與車頭形成呼應，與此同時還配備了“e：PHEV”字樣的銘牌以彰顯其新能源身份。

動力為第四代i-MMD混動系統，與雅閣的那套第三代i-MMD相比，新版本很多結構細節都有所不同。例如曲軸新增了二階平衡軸、優化了塑膠遮音板以及飛輪阻尼器，讓整個發動機的NVH有所提升。另外還用上了350Bar的高壓直噴系統。整套東西最佳化下來，壓縮比、最高熱效率也有所提升，目前皓影e：PHEV這臺發動機的熱效率尚未公佈，但參考型格混動那臺已經去到了41%。

（型格混動引擎艙）

當然E-CVT也有升級，具體來說就是升級了體積更小的電控溼式單離合器，而且動力電池的線纜也換成了質量更輕的鋁雙絞線。

從IMA到i-MMD，再到第四次迭代更新，本田混動系統在全球範圍內已經擁有400萬的使用者基數。而且這個雙電機結構還成為了很多自主品牌混動技術的“啟蒙老師”。當然作為一臺本田，它在底盤調教方面還是有很深厚功力的，喜歡開車、信賴本田品質的可以考慮一下，參考現款皓影e：PHEV的售價，新款預計也會在27萬元起步，要是便宜4萬左右銷量就穩了。

40萬級PHEV車型

坦克500 PHEV

售價預估：

38~45萬

亮點總結：

38萬起，帶大梁的硬派越野車，還能上綠牌。

推薦指數：

★

★

★

★

想買硬派越野車，又不想承受高油耗的朋友們再等等，因為坦克500 PHEV即將在2023年第二季度正式交付，這款新車也在本屆廣州車展亮相。新車搭載了2。0T混動專用發動機+120kW大電機+縱置9HAT組成的插混動力系統，動力比目前的3。0T燃油版更強。最關鍵的是，油耗從3。0T的10。79L/100km降至2。3L/100km，而且純電續航還能達到100km水平。

可能有人會問，坦克500這套混動系統，是之前那套兩擋DHT混動嗎？

當然不是。在混動平臺上，長城有2個，分別是橫置的檸檬混動平臺以及縱置的坦克平臺，檸檬混動就是H6、H-DOG那套，坦克平臺不一樣。

官方把坦克平臺稱之為“智慧專業越野平臺”，該平臺的特點是全部採用非承載式車身，而在動力系統部分，坦克平臺支援燃油以及混動，其中混動包含HEV、PHEV兩條路線，2。0T、3。0T兩臺專門為混動工況開發的發動機，自研內建P2電機的9AT變速箱。

坦克500 PHEV就採用了3。0T+9AT（P2）的組合，其中P2電機放置在變速箱輸入軸前端。按照先前的官方資料，這套動力總成系統總功率/扭矩可達380kW/750Nm。

再看看其他與行駛相關的配置，新車配備空氣懸架+CDC減震器，還配套帶有Mlock機械鎖止的智慧四驅系統，支援“坦克掉頭”這些功能。外界傳出這款車售價會在38~45萬這個區間，和陸巡相比，它同樣擁有極強的越野效能，而且科技配置、舒適性配置更豐富，油耗更低，關鍵還更便宜，這算不算降維打擊呢？

車企越卷，我們越開心

除了上述那幾款之外，其實還有很多產品力極強的車型，像帝豪L 雷神Hi· P、長安深藍SL03、比亞迪DM-i/DM-p車系、騰勢D9、星越L插混等等，因為它們都不是本次廣州車展的新車，所以我就不大費周章去介紹了…

提到插電混動，很多人第一時間會想到比亞迪的DM-i或是DM-p，但其實在這個領域還有很多品牌在發力，在不斷推出油耗更低、動力更強的方案。也因為有了專利保護，所以“混動”才沒有走進技術同質化的死衚衕。

比亞迪DM-i、長城檸檬DHT、長安藍鯨iDD、吉利雷神Hi·X、廣汽G-MC…它們有的採用了與i-MMD相似的雙電機單速結構，有的在i-MMD基礎上加了兩檔定軸齒輪組，還有的更復雜，直接動用了雙排行星齒輪。。。花樣越玩越多，但其實消費者最關注的還是油耗、動力、可靠性這三大維度。

慶幸的是除了“可靠性”需要長時間+大規模裝車才能驗證之外，各家方案在“油耗”以及“動力”方面都有不錯的表現。而作為消費者的我們，終於有理由可以名正言順不選豐田了。

車企越卷，我們越開心。