前兩天，比亞迪釋出了這麼一張海報：

也許你一眼就看到那個巨大的“1868543”字樣了，這是比亞迪2022全年的銷量，但你繼續往下看，能看到“1852625”這個數字，這是比亞迪在2022年裡新能源車的單年總銷量，在這張海報中，還有“911140”這串數字，這是比亞迪在2022一年時間裡，純電動車的總銷量。

大家可能不知道這幾組資料有多麼可怕。簡單來說，現在的比亞迪，已經坐實了世界第一大新能源車企的位置，而且從目前各大車企公佈的資料來看，比亞迪這個世界第一大新能源車企的位置，根本沒有對手。

等等，世界第一大車企，不是特斯拉的麼？是的，在相當一段時間裡，特斯拉的地位幾乎無人能撼動。但隨著比亞迪現在的徹底“無敵”，特斯拉的市值最近也迎來了一波暴跌。看到這裡你可能會問：都這樣了，馬斯克（特斯拉的老大）沒什麼動作麼？

這不，特斯拉的動作來了。

就在比亞迪公佈了成績單之後不到12小時，網上開始有媒體密集放出一條新聞：特斯拉新的“廉價車型”將在2024年亮相。部分媒體更是解讀為“特斯拉的廉價新車明年就要上市了”。這不是假訊息，特斯拉確實要推出一款相比Model 3更廉價的新車，這臺新車早在2020年就已經透過一些非官方渠道流出過相關資訊了。

根據目前已經被多家海內外媒體證實的訊息，它可能會被定名為“Model 2”，是一款緊湊型掀背車。可能大家對於掀背車這種車型有點陌生，但現在不少在國內銷售的“城市SUV”，其實都算得上是掀背車。特斯拉沒有把Model 2打造成像Model 3那樣的轎車形態，目前大多數分析認為，主要是特斯拉方面希望把更高階的Model 3和相對更低端的Model 2打出定位差，如果Model 2仍然採用轎車形態，勢必會蠶食Model 3的市場基本面。

而考慮到SUV這種車型的製造成本相對轎車更高，Model 2也不可能像Model Y一樣以SUV的形態出現。因此綜合成本、定位等各種因素，Model 2最有可能的呈現形態，就只可能是掀背車，或者用我們熟悉的話說，是個兩廂車。

儘管國內網際網路上對於這臺車並沒有太多訊息，但國外的人們對這臺車的討論熱度已經非常高了。首先，這臺新車是標準的緊湊型掀背車尺寸，如果大家沒概念的話，它的外觀尺寸大概接近於ZR-V致在、兩廂福克斯這類車型。也就是說，它的車長不會超過4600毫米，軸距不會超過2700毫米。同時因為Model 2屬於純電動車，其內部空間表現大機率是不如同體型的燃油和混動車的。

接著是續航，由於體型比Model 3小了一圈，Model 2的續航預計會明顯弱於Model 3。目前Model 3的入門版本續航在550公里左右，外媒普遍認為，550公里將是Model 2長續航版的續航資料。而這款車的入門版續航，可能在500公里（CLTC）左右，甚至於如果特斯拉決定，進一步壓低這款車的售價到16甚至15萬人民幣的話，入門版只有450公里續航也是有可能的（畢竟電池價格直接決定純電車整車售價）。總而言之，大家不要對這臺特斯拉的“便宜新車”的續航，抱有太高期待值。

接下來是配置和自動駕駛水平。首先，自動駕駛硬體上，Model 2相比Model 3，有相當機率會再大砍一刀，FSD等高等級輔助駕駛就別想了，就算是有也得高價選裝。總的來說，Model 2的輔助駕駛水平可能會退化到只有L2級的水平，換句話說，這臺車的輔助駕駛能力和其他車企拉不開差距。考慮到特斯拉高等級輔助駕駛整套軟硬體的高成本，而目前對於這款車17萬的預測，是基於“特斯拉完全不會砍自動駕駛能力”這個大前提。而如果這些預測成真的話，那麼也就必然意味著，特斯拉打算把Model 2在中國市場的零售價格，以低於17萬發售。

當然，根據目前訊息，新車將會基於特斯拉新一代的車型平臺打造，換句話說不再是和Model3/Y同一個底盤了。至於新底盤相比現在的底盤到底有多大改進，目前多數訊息指出，新底盤最大的改進在於成本變低了，至於駕駛感受這些，變化並不是很大。至於外觀內飾等方面，儘管我們放了好幾張假想圖，但這些只是假想圖，參考價值不大。但有一點是幾乎可以肯定的，Model 2的樣子，有點類似於Model Y的“縮水版”。

其實特斯拉對於Model 2這款車的野心，幾乎就差直接告訴你了：我就是眼紅比亞迪的成績，就是要和比亞迪搶市場來的。可能對於一部分人看來，特斯拉本身有品牌光環，如果這臺車能在2024年推出上市，是不是真的可以對現在如日中天的比亞迪，產生一點市場上的壓力？

先說結論吧，Model 2的野心是很大，但和比亞迪搶市場，根本沒戲。大家有沒有發現，文章到現在，我一直沒提到這車什麼時候上市？特斯拉新車將在2024年亮相，這確實是新聞的事實，但這條新聞還有下半句：將在2025年正式上市銷售。

現在是2023年，也就是說這麼一臺無論空間配置還是自動駕駛能力等方面，相比同級其他車都沒什麼優勢的車，要到2年後才能正式上市銷售，這還不排除特斯拉會跳票，畢竟特斯拉之前每一款車的上市，都跳過至少2次票。

但我們即便假設這臺車能在2024年就直接上市投產，它也絕不可能威脅到比亞迪分毫。首先，今年比亞迪的銷量已經是185萬輛了，目前大多數分析人士都認為，2023年只要比亞迪自身沒有什麼大的黑天鵝事件，23年銷量極有可能達到220-240萬輛的水平。到了2024年，比亞迪衝擊單年銷量300萬輛是合情合理的預測。大家必須知道，哪怕是全盛時期的豐田，也做不到年度銷量300萬輛的程度。

而根據目前訊息，2022年特斯拉全球銷量31萬輛，其中大概接近70%的銷量是由Model 3和Y貢獻的。我們就算按照最極端（現實基本不太可能出現的樂觀狀況）的推測，特斯拉Model 2能在2024年出來，能迅速產能爬坡，甚至還能以一己之力包攬整個特斯拉80%的總銷量，特斯拉也能維持像比亞迪一樣的增長速度（這個基本上沒可能了），特斯拉在2024年底，大概最樂觀的狀況下能實現年銷量70-80萬輛，我們哪怕算它100萬輛，Model 2佔比80%，即單車80萬輛年銷量。

但大家要知道，2022年比亞迪的某些熱銷新能源車型，已經超過單車80萬年銷量了。而我們上面的那個對於特斯拉未來市場態勢的，極端化的猜測，在現實中完全不可能實現。現在的特斯拉，怎麼可能和比亞迪相提並論？

事實上同樣是在這兩天，廣汽埃安已經發布了銷量目標，2030年要達到150萬輛的年銷量。而今年廣汽埃安的年銷量為24萬輛，距離特斯拉全球銷量31萬輛已經不遠了。所以與其說特斯拉現在是為了給比亞迪下戰書，倒不如說，現在的特斯拉，正在拼命狂奔，以免被後面“坐了火箭一般快”的廣汽埃安給超越。

而目前緊追特斯拉不放的還只是廣汽埃安，吉利正在全力加速新能源佈局，長安汽車的新能源戰略也在全力推進，對特斯拉壓力也非常大。