圖為電客車駛出田心車輛段。劉虹攝

中新網深圳12月28日電 （陳文 顧瑾）12月28日，深圳地鐵16號線正式開通初期運營。至此，深圳城市軌道交通線網規模達到17條（含有軌電車），運營總里程559公里。

開通後，將進一步滿足深圳市民從坪山、龍崗來往羅湖、福田和南山通勤的出行需求，同時，東部地區內部交通更加暢通，區域發展也將在軌道交通的覆蓋下進一步釋放活力。

圖為大運中心站展廳。劉虹 攝

作為深圳東部地區骨幹線路，地鐵16號線由既有3號線大運站引出，途經龍崗老中心城區、坪山中心區後終至田心站。全長約29。2公里，設站24座。其中，換乘站10座（含遠期規劃7座），分別在大運站、雙龍站與既有3號線換乘，在大運站、坪山圍站與既有14號線換乘。16號線設計時速為80公里/小時，全線採用GoA4等級，全自動執行系統的6A編組列車。

據瞭解，深圳地鐵16號線開通後將採用單一交路的執行模式，工作日早晚高峰最小行車間隔為5分32秒，平峰期行車間隔為6分32秒。週末高峰行車間隔為5分50秒。

今年是深圳城市軌道交通新線開通的“大年”，開通線路的條（段）數為歷年最多，共5條（段）128公里。其中，東部地區新增的14號線、16號線兩條骨幹路線，使3號線龍崗區段早晚高峰擁擠狀況得到明顯緩解，龍崗、坪山區居民通勤更為便捷，同時還將促進坪山、龍崗兩區人流、物流暢通，實現東部中心內聚外聯，同時也為深圳市民帶來市區“東遊”出行新體驗。

據介紹，地鐵16號線全線約一半的工點經過岩溶區，為深圳地鐵線路首次長距離穿越岩溶強發育區域。為做好風險管控，施工單位中國鐵建在基坑開挖時嚴格遵循“開挖一段、封閉一段”原則組織施工，因時、因地制宜動態調整建設方案，多措並舉破解了開挖湧水等一系列施工難題，創下工期僅1814天的“高效型”示範地鐵線路。

圖為田心車輛段。劉虹 攝

與此同時，作為採用目前最高級別GOA4全自動駕駛技術的線路，地鐵16號線積極挖潛增效，採用國內首個“以行車指揮為中心”的智慧運控系統，搭建了四期工程中唯一一個主副“雙活控制中心”，實現了系統功能的最大化。同時設定了控制層中心，徹底解決線路訊號裝置點多線長、維修人員分散和作業低效等問題。

此外，中國鐵建在深圳地鐵16號線建設過程中積極開展科技攻關，自主研發了卸鋪鋼軌全自動一體化裝置，形成實用新型專利三十餘項。同時，藉助“網際網路+資訊科技”與安全質量管理深度融合，引入BIM技術實現圖紙立體化、交底視覺化、資料資料化。

此外，愉園站、坪山圍站、坪環站等重要站點建設也充分踐行了“站城一體化”的可持續發展理念。其中，愉園站的C出入口預留連通口，未來可接入商業中心走廊，串聯建築中庭可直達商業中心。坪山圍站透過下沉廣場把地鐵與周邊城市更新專案緊密相連，未來地鐵車站將成為片區中心，打造怡人乘車環境的同時方便乘客的出行。

16號線沿途經過坪山大萬世居、龍崗客家民俗博物館、大田匠作文化村等客家文俗地標，在站點設計上也融入了大量客家文化元素，以極富當代藝術美感的“城市記憶博物館”形式呈現出來，構建了具有持續生命力的車站公共藝術空間，啟用沿線的城市文化活力。

全線站點整體以“陽光+”為設計主題，18座標準站分為“世居、客居、新居”三種文化特徵，透過色彩變化體現不同文化屬性，體現“共住、共生、共榮”的美好願景。（完）