“做大哥是有代價的，就眼前環境看，先月交付過萬再來談能否做大哥。”11月3日晚間，吉利集團高階副總裁、極氪CMO楊學良在微博上就嵐圖對極氪009“九弟”的稱呼，來了一次反擊。但僅僅幾分鐘後，楊學良刪除了上述微博，並稱“喝多了”。面對對手們的猛烈進攻，楊學良應該是忍了很久了。

幾個小時之前，在嵐圖的官方微博中，其寫到：面對9弟的靈魂拷問，嵐圖夢想家做如下回答：我們突然發現，自己成了“極致pro”！！誠邀9弟，跟大哥一起炫一下操控？@極氪ZEEKR。不論是對極氪009“9弟”的稱呼，還是對自己極致Pro的定語，都展示了嵐圖想搞事情的心情。

實際上，這不是嵐圖第一次出手。在極氪上市當晚，嵐圖CEO盧放就在微博@了極氪副總裁楊學良。“歡迎入局，老大哥帶你，我們以首創的角度，歡迎極氪加入新時代MPV家庭，共繪藍圖，一起開創電動智慧MPV新時代。”言下之意，已經不言而喻。不僅在MPV上出手，嵐圖還在轎車領域也向極氪發起挑戰。

同一天晚上，騰勢總經理趙長江也在微博中進行了一次不點名的點評。趙長江表示“只說一輛高階MPV應該在家用方面做好的地方”，但從觀點來看，還是有不少火藥味。趙長江提出了7點MPV需要注意的地方，這包括：

1、二排過道需要有，這樣孩子上下車出入就方便；開車停車的時候過來跟第二排父母溝通。

2、第二、三排一定要有iso fix介面，如果兒童座椅只能裝在第二排，就會跟座椅前移有衝突。並且二胎家庭就沒法帶小孩出行。

3、第三排如果沒法前後調節，如果臨時要裝一些出遊的裝備，那就很不方便。

4、操控舒適和試駕位視角要好，所以需前麥弗遜結構。

5、兩個後排屏可以讓大人開電話會，小朋友上網課或者看動畫片。7屏聯動，可同屏也可獨顯，一人一屏。

6、需能開啟露營模式、放6kw的電、第三排座椅放下後可以加上氣墊床就能純平變成大床。

7、二排的冷暖箱很重要，小孩子的奶瓶、水果等。

這些觀點中，既有針對極氪009的地方，也有宣傳騰勢D9的地方，有攻有守，這也引發了理想汽車CEO李想跟著做了一番點評。李想說，

BEV的MPV沒有必須用麥弗遜解決L113長度的問題，只有REV和PHEV的MPV採用雙交叉臂才會有這個問題，過長的L113及影響空間，又影響視野。雙叉臂的好處是空氣懸掛和爛路舒適性

。儘管這句話得到趙長江“

想哥說的在理

”的評價，但有網友犀利的用“想哥，今晚被009吊打，心裡啥感覺”，這可能更貼合李想心中的感受。

這不是李想第一次就極氪009發聲。10月25日，當時某汽車博主就極氪官方釋出的極氪009內飾官圖進行轉評，不知道為何李想突然在該汽車博主微博下留言稱，“圖2怎麼感覺蹲在了後備箱，三排座椅好像沒了。”針對李想的這個質疑，楊學良旋即迴應了：“別瞎說，沒蹲後備箱。這是二排調到最後的三排空間，歡迎親自對比體驗呀。”

而不服輸的李想隨後在10月26日11：06，李想再度就極氪009第三排座椅能否坐人問題，進行了長篇幅的質疑。但令人意外的是，在懟完楊學良2小時後，李想於下午14點前刪除該條微博。毫無疑問的是，

極氪009對理想L9確實帶來了一些危機感

。

不過，除了楊學良這次“喝多了”，極氪009沒有對此進行迴應。而引發嵐圖欲與極氪試比高低的是極氪CEO安聰慧在釋出會上的6問MPV。

6問背後：極氪式回答

在11月1日，據吉利汽車集團董事長、極氪智慧科技CEO安聰慧在極氪009上市釋出會現場對所有MPV發出“六大拷問”。這包括：

1、為何大家都是“埃爾法臉”？

2、為何純電MPV不能比油車跑得遠？

3、為何MPV不能更安全？

4、買MPV就是買兩個沙發？

5、為何不敢談第三排？

6、為何MPV不能有好操控？

這6大問題也被視為MPV的6大痛點，而極氪009的產品力也正是圍繞著6個方面進行展開。此次上市的極氪009釋出兩個版本，其中一個是搭載寧德時代CTP2。0電池的WE版，電池提供116度電CLTC續航702Km，價格是49。9萬元。而首發搭載寧德時代最新旗艦麒麟電池的ME版，提供了140度電CLTC續航822Km，售價58。8萬元。這兩款車最大區別是在電池上，WE版車型從10%充到80%最快僅需28分鐘，ME版快充時間暫未公佈。

除了電池，兩款車型在其他方面基本一致。極氪009車身長寬高分別為5209/2024/1848mm，軸距為3205mm。在底盤結構上，新車採用前雙叉臂後多連桿懸架，同時還配有全自動空氣懸架系統、CCD電磁減振系統、智慧四驅系統（0。4s即可兩驅切換四驅）、dTCS智慧防滑系統。標配永磁同步雙電機，電機峰值功率為400kW，峰值扭矩為686N·m。

在智慧駕駛方面，採用了2顆Mobileye EyeQ5H晶片，算力達到了30TOPS。感測器方案方面，極氪009以純視覺為主，全車搭載7顆800萬畫素攝像頭（最遠視距600m）、4顆200萬畫素攝像頭、1顆毫米波雷達（探測距離250m）、12顆超聲波雷達。沒有配備鐳射雷達的原因可能還是價格的限制。畢竟好幾百個攝像頭才能趕上一個鐳射雷達的價格，這也是特斯拉走純視覺的主要原因之一。

此外，該車能夠實現智慧競速中最受關注的領航輔助駕駛。除了常見的L2級別的輔助駕駛功能，還能實現部分增強和完全智慧駕駛輔助系統，包括“泊車、高速、城市”三域融通的智慧駕駛。極氪009在上市現場的影片中展示了包括自主上下高速匝道、跟車巡航、車道變化、互通切換等。與此同時，該車型還擁有“羚羊避險”功能，覆蓋行人避險、大車避險、佔道避險等場景。

而在智慧座艙上，極氪009也搭載了高通8155座艙晶片（009也具備晶片升級的能力，事實上8295晶片也已經開始規劃上車），車內可以做到5屏聯動。這5個螢幕包括了：10。25英寸高畫質儀表屏；15。4英寸中控屏；15。6英寸中央吸頂屏；兩個二排門板Smartbar智慧屏。

其中，15。6英寸中央吸頂屏是今年的熱點配置，此前理想的L9和寶馬新7系都增加了後排的中央吸頂大屏。極氪009這款螢幕可實現5檔角度調節，還配有1080P高畫質攝像頭，節目時時更新，竟然還內建多學科人教版教材教學影片

（小編：放過小朋友吧）

。除此之外，極氪009支援車機端、數字電視端、移動終端，3端融合，同時還支援觸控、聲控、遙控、行為識別這4種互動方式。

今年幾起MPV的事故也引發了社會對這種車型安全性的關注。極氪方面的資料顯示，MPV的事故致死率為7。75%，而SUV和轎車分別是3。72和3。56%。極氪009在車身和電池結構安全上做出了不少新調整，增強安全性。

極氪009的車身扭轉剛度為36450N·m/deg，遠大於豐田埃爾法的11750N·m/deg，甚至優於路虎衛士、寶馬X7這兩款SUV。同時，極氪透過使用7200噸的巨型壓鑄機，為009車型打造了一體式壓鑄的後端鋁車身。位元斯拉目前已投產的最大壓鑄機還要高出1100噸，當然好處是一次性減少了近800個焊接點，在遇到衝擊時能夠減少16%的變形量，提升11%的彎曲剛度。不過，壞處是可能會提升維修成本。

極氪也考慮到了這個問題，其針對車身特別設計了一種兩段式可拆卸的緩衝結構。極氪車型負責人徐雲表示，

採用一體式壓鑄不是為了減少成本，而是以安全作為最初的出發點

。

除此之外，在安全性上，極氪009還做了其他方面的調整，比如後頭枕到車尾玻璃的距離為52cm，比埃爾法的42cm提升了24%，提供了更大的碰撞緩衝空間。其車身前部採用三角形雙A柱設計；車身頂部的頂壓抵抗力最大為128kN，車頂最大可承重13噸；車身側面配備充氣量70L的前後排貫穿式側氣簾，突發情況發生後6秒內能夠100%維持氣壓；緊急狀態下車門還能夠安全解鎖——今年有某品牌的MPV出現了碰撞後斷電而開啟不車門的情況，最終使得乘坐者無法及時救治最終死亡的悲劇。

仍面臨著挑戰

在MPV領域有兩大產品一直未有成功的挑戰者，一個是別克的GL8另一個是豐田的埃爾法。GL8是商務領域MPV不折不扣的老大，而埃爾法則活成了加價50萬的富人標配。現在中國的車企正在向著這兩大產品發出持續的挑戰。對埃爾法，已經有嵐圖夢想家在前，而後極氪009的上市更是在各個指標上對埃爾法進行挑戰。其除了嘲笑國內大部分MPV都活成了埃爾法前臉，還在各個指標上進行犀利的對標。這些地方包括車身剛度、後頭枕距後擋風玻璃距離、智慧攝像頭配備數量、車內空間大小、第三排頭部空間等多個方面。

目前，GL8也在不斷升級。4月份，全新一代GL8艾維亞版本車型上市，售價區間為46。39-53。39萬元。11月3日晚，別克GL8 世紀CENTURY也正式上市，售價區間為52。99萬元-68。99萬元。而有意思的是，在極氪009上市後一位GL8車主表示，自己的下一輛車仍然會是GL8。原因在於GL8良好的口碑，使得客戶都會選擇這樣的產品。極氪009目前是典型未定義產品，其希望宜商宜家兩端通吃，但是這兩個市場似乎都不太容易打進去。特別是

埃爾法的市場，已經是一個典型的圈子文化，極氪009怎麼去創造自己的圈子呢？

不過，好的一面是，市場在快速發展，使用者在每個價位段的需求是不一樣的，中國品牌都有機會，大家的產品也都有自己的卡位。極氪001目前月銷已經突破1萬，那麼009會交出怎樣的成績呢？如果在高階MPV市場中勝出，這對於對這個細分市場覬覦的吉利而言，將是重要的一步。