財聯社11月29日訊（記者 徐昊）繼對董事會“內訌”進行“撥亂反正”後，FF在旗下首款車型FF91量產前夜再度做出重大人事調整。

11月29日，FFIE董事會在官宣已任命FF中國CEO陳雪峰為FF全球CEO的同時，解除了畢福康全球CEO的職務。董事會已要求畢福康根據FF治理準則向董事會提出辭呈。

FFIE董事會在對公司2021年7月上市以來的業績進行全面評估後認為，作為公司經營管理的第一負責人，畢福康對FF當前的困境顯然難辭其咎。自其擔任全球CEO職位以來，FF在其直接管理下不僅遭遇前所未有的經營困境，而且FF 91一直遲遲無法實現量產交付，導致上市融資的鉅額資金也消耗殆盡，公司幾度面臨破產。

2019年9月，FF正式宣佈，原寶馬i8車型開發負責人畢福康出任公司CEO，創始人賈躍亭改任首席產品和使用者官（CPUO）。根據彼時的安排，畢福康就任後的主要職責包括：全方位推動公司正在進行的融資活動，FF 91量產的準備工作，以及下一款車型FF 81的研發。

儘管在畢福康任期的三年時間內，FF完成了美股上市，並且FF 91的量產工作也在逐步推進，但FF方面認為，其最終並未給公司帶來“扭轉乾坤式”的變化，特別是在需要其解決的融資問題上未能起到關鍵作用。

“在產品交付相關資金極為緊張的背景下，‘惡意董事會’卻支付了超過了2000萬美金的董事保險。”據知情人士透露，在遭到全體員工抗議時，作為董事之一的畢福康完全沒有進行阻攔或干預，直接導致了產品交付資金不足。“在剛剛過去的‘內鬥’中，畢福康也並未真正站在賈躍亭一方，這或是其最終被賈躍亭放棄的導火索。”

在“背鍋”公司一系列亂象後，畢福康最終被放棄，接替者則為更被國內汽車業熟悉的陳雪峰。

公開資料顯示，陳雪峰於2021年3月16日加盟FF並出任FF中國CEO一職，全面負責包括相關專案落地、生態戰略、本地化產品開發以及使用者生態構建等全部FF中國區相關業務。在此之前，其已在汽車行業浸淫近20年，先後在長安福特、長安馬自達、福特亞太設計中心和奇瑞捷豹路虎任職。

記者在一份簽署於11月27日的《就業協議》上了解到，陳雪峰基本年薪達90萬美元。同時，在FF實現五個“里程碑”後，將有資格獲得額外數量的基於績效的限制性股票單位（“PSU”），其公允價值總額達200萬美元。而這些“里程碑”包括但不限於FF91的生產。

“對FF來說，聘用陳雪峰看重的正是其在汽車圈的廣泛人脈，以及對供應鏈產業鏈的把控能力。”有熟悉FF的業內人士稱，陳的升職，意味著FF意欲在加快FF91量產進度的同時，進一步推進中國專案的落地，“畢竟，中國市場的廣闊前景才有可能挽救FF於水火之中。”

“FF當下面臨著五個挑戰，一個是解決資本融資的問題，第二是解決產品力的問題，第三是解決品牌力和營銷的問題，第四是解決中國戰略，第五是解決使用者的生態發展的問題。”在就任FF中國CEO後，陳雪峰曾為FF“開出藥方”，“上市只是初步滿足了量產或預量產的資金問題，沒有解決所有問題。FF只是剛剛起步，必須要透過交付把市值做上去，把融資各方面做得更好，才能去規劃更長遠的未來。”

11月21日釋出的三季報顯示，FF總資產5。41億美元，上年同期為9。07億美元；總負債為2。53億美元，去年同期為3。4億美元。截至2022年9月30日，FF賬面現金餘額僅剩3176萬美元。

儘管“針砭時弊”的陳雪峰已獲得了FF董事會的信任，但FF目前最大的話語權仍然掌握在賈躍亭手中。據瞭解，賈躍亭已經以觀察員身份重返董事會，並同時任命了新的董事會成員。

與此同時，FF中國專案的落地目前依然處於不明朗狀態。按照此前計劃，FF中國區落地或選擇國內南方某城市，武漢、珠海等國內城市均存有可能。

“中國專案還在談，沒最終確定。等確定後會對外發布公告。”11月29日，有FF中國內部人士對財聯社記者表示。

本文源自財聯社記者 徐昊