雙叉臂首頁 標簽

雙叉臂運用在前懸時那麼話說回來，將雙叉臂用在前後懸掛時最大的差別就在於前輪是需要控制車輛的轉向...

由於車輪的橫向力和縱向力都由兩組叉臂來承受，雙叉臂式懸掛的強度和耐衝擊力比麥弗遜式懸掛要強很多，而且在車輛轉彎時能很好的抑制側傾和制動點頭等問題...

但是缺點就是比麥弗遜式懸架結構複雜一些，所以成本上也是貴了一些...

作為賓士最高級別跑車AMG GT系列，並非是營銷戰略噱頭，它是賓士在賽車場上的輝煌車型，還記得2016年紐北24小時耐力賽賓士就大放光芒，包攬前四名，前十名就佔據一半席位，而賓士AMG GT R就是在賽場研發出來的，加上綠色磨砂烤漆車身被戲...

值得一提的是，在後懸掛中，由於需要考慮車輪前束的定位，以及縱向受力，因此多連桿懸掛比雙叉臂懸掛更具循跡性，因此許多跑車的懸掛都採用了多連桿式懸掛系統...

前雙叉臂+後多連桿多用的車型就從我的認知來看前雙叉臂配合後多連桿這種懸掛系統配置不會是普通車型，放到現在至少應該是中端以上豪華車或者偏效能的車型...

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