杭州灣大橋怎麼建的

圖為杭州灣跨海大橋

中國在基建方面的天賦多強各國有目共睹，而早在十多年前，這一特點就已經深入人心，長達32。5公里的上海東海大橋投用還沒幾年

，基建狂魔便再發神威，又一座舉世矚目的橋面世，它曾在世界各大橋樑中位居第二，修建過程中建築團隊共斥資138億耗費鋼材82萬噸，修成卻只用了區區4年時間，它就是大名鼎鼎的杭州灣跨海大橋，這個成就，讓網友不由得感嘆，中國為啥這麼牛，4年用掉138億成功修成了又一大超級工程。

杭州灣跨海大橋在2008年5月1日正式通車，連線了嘉興市和寧波市，按照無砟軌道，雙向六車道高速公路設計，建設北、中、南三座航道橋和海中、淺水、淺灘區引橋，屬於超長超大的高速鐵路橋樑叢集工程，它的建成，使滬杭甬三地的路網格局由之前的V字形變成了A字形，很大程度上節約了通行時間，縮短了舟山與杭州灣北岸城市之間的距離，寧波更是因此進入了上海兩小時交通圈，可以說，為當地產生了十分可觀的經濟效益和社會效益。

圖為杭州灣跨海大橋

但橋樑的工程建設並非一帆風順，更何況這座大橋的技術難點不容小覷，杭州灣跨海大橋的建設，首先需要面對的是龐大的工作量，需要建設的橋樑全長36公里，海上段長度就佔據了其中的近九成，為此5513根鋼管柱，2230根鑽孔樁，1428個墩身等在全橋的建設中缺一不可，工程規模不可謂不浩大，再者這裡的自然環境也極其惡劣，潮差大、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，施工條件很差，受制於當地的水溫和氣象，工程建設的有效工作日實在有限，據現場施工統計，海上施工作業的年有效天數甚至不足180天，灘塗區也僅僅只有約250天，而這些並不是需要面對的挑戰的全部。

圖為杭州灣跨海大橋

好在這些困難都被一一克服，大橋的建設者們不辱使命，建設過程中甚至還創下了多項世界紀錄，還有5項成果成功填補了世界建橋史上的空白，共計取得了250項技術革新成果，形成了9大核心技術，比如大橋採用了50米箱梁樑上運架設技術，架設運輸重量從900噸提高到了整整530噸，在2012年依舊保持著世界上同類技術、同類地形地貌橋樑建設樑上運架設的紀錄，再比如大橋的鋼管柱的最大直徑為1。6米，單柱最大長度89米，最大重量達74噸，是當時國內外大直徑超長螺旋橋樑鋼管柱之最。

圖為杭州灣跨海大橋

此外，這座大橋南岸10公里灘塗低下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全造成了嚴重的威脅，在此處的鑽孔灌注樁施工中，工程隊開創性地採用了有效放氣的安全施工工藝，而這些，只是所有創新成果中的一小部分，綜合來說，業界對杭州灣跨海大橋的評價極高，甚至認為它的面世，對世界鐵路橋樑乃至橋樑工程領域都有著里程碑式的意義。

雖然當今世界不斷有大型工程湧現而出，但中國也在不斷地發展，從未因一時的成果而有所懈怠，畢竟通往成功的路上，天賦和努力缺一不可，這也是這個國家能夠不斷創造奇蹟的原因之一，相信在廣大建築設計者們的不懈努力之下，國內的成就遠遠不止於此，未來的中國，會讓世界更加刮目相看。