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提到全球影響力最大車企，許多人會想到比亞迪，但沒想到卻在媒體排名中不如奇瑞汽車，這到底是為什麼？

1、全球影響力車企？

據公開資料顯示，比亞迪不僅在2014-2018連續五年力壓美國特斯拉，蟬聯全球新能源車銷冠，同時因為另闢蹊徑發展磷酸鐵鋰電池，在美國《財富》雜誌改變世界企業評選中名列第三，更在2020年依靠刀片電池絕處逢生，乘著新能源車概念股春風，迄今市值超過8000億人民幣，成為中國第一大市值車企；

2、比亞迪輸掉底褲？

在比亞迪龐大市值面前，卻偏偏有國內某著名汽車網站，釋出全球影響力最強的10家中國車企排行榜，其中上汽集團以667分位居榜首，奇瑞汽車則以651分緊隨其後，長城汽車、吉利汽車和江淮汽車則分別以485分、481分和476分佔據第二陣營，而比亞迪則僅得到了161分，和北汽、東風和廣汽一起劃到尾部陣營，完全可用輸掉底褲來形容；

據悉，上汽集團之所以能位居第一，主要是因為它從2014年開始連續7年蟬聯自主出口冠軍，其中2020年賣出39萬輛，2021上半年則賣出26。5萬輛，即便奇瑞出口11。9萬輛翻番也趕不上它，其中貢獻最大是收購MG（名爵）這個頗具名氣的國際化品牌，它在去年一年就在海外賣出了23萬輛新車；

3、為何不如奇瑞汽車？

相比於上汽贏在銷量上，奇瑞則贏在海外銷售渠道上，從2001年被敘利亞廠商求著出口開始，奇瑞在全球迄今已開拓了1500餘家海外經銷商和服務網點，尤其是截胡眾泰汽車進軍美國市場，更是震撼了不少人，畢竟當前自主品牌進軍海外都還停留在中國周邊的亞洲市場，如東南亞、印度和俄羅斯等；

此外，長城則從2016年在日本建成研發中心開始，先後在美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、印度班加羅爾、奧地利下奧地利州科廷布倫鎮和韓國京畿道等7個地方設立海外研發中心，從而形成七國十地研發格局，

相比與

長安六國九地更勝一籌，這成為它領跑二線陣營關鍵；

若提到吉利和江淮汽車上榜，前者主要是因為收購馬來西亞寶騰汽車，讓它擁有21。5萬輛和15萬輛產能的兩個生產基地，從而在海外工廠產能達到第一，後者則是海外擁有19座KD工廠，冠絕其他自主車企，接近國內4座工廠的五倍，主要用於生產中高階輕卡這類大尺寸的商用車，可見江淮汽車強悍被許多人忽略；

反觀比亞迪雖然在新能源車領域出盡風頭，但實際上2020年出口銷量僅為3320輛，同比下降62。5%，僅相當於上汽集團32。3萬輛的零頭，無緣車企出口前十，同時海外工廠數量則排在奇瑞和江淮後面位列第三，主要用於造新能源大巴，而海外研究中心則僅有荷蘭鹿特丹、美國洛杉磯和巴西聖保羅三個海外巴士研究中心，遠遠比不上長城7個研發中心，所以比亞迪要具有匹配中國第一車企實力，還有很長的路要走；