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8月份，南陽官方多次就白河通航、通遊問題，召開會議。

會議指出，

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同時，對於白河遊覽問題，也提出了要求：

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，策劃推出具有地域特色的文創產品，精心組織文藝表演，生動講述南陽故事，著力推出特色美食，

白河通航是具有里程碑意義的大事，相關部門要確保“十一”白河通航。

、影響力的文旅產業亮點工程和城市新名片。”

據瞭解，南陽文旅體產投集團已成立國有獨資子公司負責遊船的全面運營工作，已擬定對現有白河遊船、碼頭分散經營主體進行統一併購重組整合的統管統營工作方案、運營方案正在細化編制中。

通航遊船採購招標已經完成，確保在9月25日之前完成交付試水，遊船經營公司所需船長、工程師、救生人員、技術人員已招聘完畢，隨時上崗。

有關白河通航、通遊，南陽方面已經提出多年，在南陽十四五規劃中，重點提到：

“

白河通航、通遊，也是南陽方面加快推進重要水運工程建設的重要一環。領導多次強調：

系統

。

謀劃、深度研究遊客乘船遊覽看什麼、幹什麼、吃什麼、買什麼等問題

千年城運看白河，直達江漢勝萬擔。

南陽水運早在漢朝就已經興盛。

《史記·貨殖列傳》裡曾說：

以市場經營的理念將白河遊打造成在全省具有美譽度

說明南陽漢代的水運就已經很有名。

張衡在《南都賦》裡稱南陽：

“加快唐河航運一期、二期工程建設，打造起於南陽，經唐河、漢江至長江的全新水運通道。”

南陽水運，在近代尤為可觀。清光緒《南陽縣誌》記載：

打造白河兩岸新亮點、新名片，打響“暢遊白河”“夜遊白河”品牌！

據民國15年《湖北實業月刊》記載：

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這其中超70%的貨物，都是唐白河流域的產品。

沿白河南下，曾經沿岸碼頭眾多。

石橋是南陽北邊的港口，也是宛北貨物集散地。順著白河往南，南陽縣城、新店、瓦店、新野等地都是曾經白河航運的集散碼頭所在地。

南陽城關，則有四個裝卸碼頭，即

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。一些沿河商鋪，還有豪華的私家碼頭，例如，萬興東。

大寨門多卸竹木、食鹽及笨重貨物；小寨門以卸煤油、白糖為主；永慶門多卸小件百貨；琉璃橋運卸煤、柴、糧食、木材。清時，碼頭繁盛，在南關形成一條“新街”，至今猶存。

這也是為什麼三皇廟（賣絲綢、唱大戲的地方）、娘娘廟（水神廟）會建在新街。

蜿蜒的白河與南陽城的梅溪河、三里河、溫涼河、邕河等內河，連帶諸多碼頭和商鋪，組成了南陽完整的航運通商體系。

清中葉，南陽商人將綢緞、玉器、土布、棉花、生漆、山貨、藥材等透過白河水，運銷到沿海各省和國外銷售，宛城商業很活躍。

絲綢業，

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等大絲綢莊行31家，分佈在南關大街、小東關、小西關一帶，這些行莊在上海、漢口、西安、開封設立分莊，綢、縐銷往全國各地，並出口歐美、俄國、日本。

一些跨國公司，也開始在南陽設立洋行，從漢口運來大批煤油、白糖、顏料、元釘、蠟燭、捲菸、海味等，然後再將南陽的土特產運往南方，轉銷海外。

這也是為什麼，南陽城中會出現江浙會館、山陝會館、湖北會館，南來北往的客商雲集南陽，依託水陸中轉經濟，形成了非常獨特的會館系統，相互借貸、擔保。

至今，南陽城保留著這些航運的遺蹟。

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縱觀河南，目前已通航和待通航的內河港口，有8個。

其中

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是已通航港口，其他為在建港口。

南陽港通航，也是河南省十四五重點佈局專案。

在今年5月30日出臺的《河南省內河航道與港口布局規劃（2022—2035年）》中，這樣描述河南通航的意義：

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“南陽西通武關、鄖關，東南受漢、江、淮。”

《規劃》提出了河南“2+8”分層次港口布局。

“淯水蕩其胸，推淮引湍，三方是通。”

在去年年底河南商報的報道中，還透露了南陽港的主要功能——

“舟行淯水，勝百斛。盛夏水漲，三日夜可抵宛口達漢。”

可見白河通航，不僅是市裡提出的規劃，也已經上升成為河南省重要的交通戰略規劃。

“在唐白河和漢水交匯處之張家灣，每年交易額為：黃豆二十萬擔，小麥、芝麻二十萬擔，其他雜糧約三百萬擔，棉花交易尤盛。”

白河老枝落梅花，夢迴江南奏新韻。

大寨門、小寨門、永慶門、琉璃橋

很多南陽人還印象裡的通遊，都還停留在白河裡放船的原始階段。

久成、大豐、三和恆、義太和

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我們先看看江南其他城市的通遊建設。

無錫作為一座典型的江南水城，曾經的京杭大運河連同城區裡眾多內河，構成了這座城市最主要的交通幹線。

後來上世紀五六十年代，在當時的思潮下，多數城市內河被填埋修路，最終水城的面貌被徹底改變，留下眾多防洪隱患的同時，也給帶來了無盡遺憾。

上世紀八十年代以後，隨著城市規劃迴歸科學和理性，無錫漸漸開始重視水城的街區修復，疏浚水系保證通航的同時，老城區通遊線路的設計也提上日程。

打造一座通航通遊，展現吳越風韻的江南水城，成為了無錫城市建設的重點。

（無錫清名橋歷史文化街區）

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無錫專門修建了運河東大包圍水利設施，一方面保證汛期能夠排水，另一方面乾旱季節能夠保證內河通遊的水位。

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（內河一直通游到惠山祠堂景區）

如，恢復了水運歷史街區，對於內河兩岸的祠堂、故居、歷史建築做了系統保護，同時也做了適當的商業化改造。

（老祠堂，一部分作為了商業出租）

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相比於南陽較為粗放的內河治理，無錫的內河整治則要精細許多。

例如，這樣一種

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的親水設計，既發揮了溼地的功效，又改造了內河，讓河流發揮了城市景觀功能，這種親水設計在南陽並不多見。

內河周邊的綠化較為充分，親水步道基本做到了夏日有綠蔭遮擋。

（梁溪一處普通的親水步道）

官方還著意打造了

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。

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我們再看水城蘇州的平江路。

相比於無錫，蘇州內河通遊最令人讚賞的一點，是留住了水城獨特的煙火氣。

在蘇州內河改造的過程中，沒有采取大規模拆遷的做法，而是運用了“騰籠換鳥”的方式——

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這也是為什麼我們如今在姑蘇城裡，能夠不經意地與歷史相遇。普通建築與自然、人文景觀融為一體，而沒有其他地方景區的那種“虛假”。

（對面沿河的古宅變成了旗袍店）

平江路是蘇州一條歷史老街，一條沿河小路，河名為平江河。平江路歷史街區是蘇州古城迄今為止儲存最完整的一個區域，延續了唐宋以來的城坊格局。

（白塔路上老屋都留下了）

平江路傍河而建，完整保留了水路並行，河街相鄰的水鄉格局。

整個蘇州文化街區的恢復，保留了水陸並行的空間，即“陸街+民居+水巷”，形成了：

周口港、沈丘劉灣港、淮濱飲馬港、固始望崗港

三種通遊形態。

生活、旅遊、本地獨特文化在蘇州城相互融合，水成為了串聯城市歷史的重要載體。

（蘇州東北角的護城河，開闢了可通遊的綠地公園）

縱觀南陽通航通遊的歷史，南陽在過去幾千年來，一直是一座水陸並行，水運經濟發達的獨特城市。

“內河航運是綜合運輸體系的重要組成部分，具有運能大、成本低、汙染小等比較優勢，在發展流域經濟、最佳化產業佈局、服務對外開放等方面具有重要作用。”

只是這一段歷史，在近代被逐漸淹沒。

曾有學者對南陽內河通遊現狀做過梳理——

白河上游有鴨河水庫，城市周邊有冢崗廟水庫、龍王溝水庫、蘭營水庫以及寺溝、洛窪水庫，都是中心城區內河水系建設的重要可調蓄、調配水源。

“到2050年，規劃航道通航里程達到3670公里，港口吞吐量達到4億噸（含集裝箱300萬標箱以上），全面建成現代化內河航運體系。”

“其中，周口港、信陽港為主要港口；鄭州、洛陽、南陽、商丘、平頂山、許昌、漯河、駐馬店8個港口為地區性重要港口，主要服務本地原材料和產成品水路運輸，形成水陸物資轉運樞紐，支撐支柱產業發展。”

“南陽港，以糧食、礦建材料、礦石、化工品等運輸為主，打造公鐵水聯運樞紐，為城鎮建設發展、產業發展提供港口物流服務，支撐構建南陽市全國性綜合交通樞紐城市。”

像南陽這樣南船北馬，兼具南北特色的城市，中國並不多見。

這座城市的航運和水文化被長期埋沒，不應該。