水穩料運輸車輛往來穿梭，攤鋪機攤鋪穩步前行……9月16日，由中國能建葛洲壩路橋公司（以下簡稱“葛洲壩路橋”）承建的武（武漢）陽（陽新）高速黃石段舉行路面底基攤鋪試驗，標誌著武陽高速黃石段路面施工全面開啟，距離明年9月建成通車又近一步。

9月15日，武陽高速黃石段富水河大橋正在施工中。

當天上午10點，在武陽高速黃石段路面二標段，隨著禮炮聲響起，兩臺攤鋪機在工人操作下啟動，開始一前一後緩緩前進，十幾名施工人員手持鐵鍬，頂著腳下的高溫將水穩料剷平鋪勻。整個施工現場，機器轟鳴，一輛輛重型裝卸車往來穿梭，工人們熱火朝天地忙碌著。

“此次試驗段長度370米、寬度12。35米、厚20釐米，水穩混合料約2115噸。”武陽高速黃石段路面二分部總工張歡介紹，攤鋪試驗旨在檢驗施工方案和施工方法的適用性，檢驗和確認施工中各道工序的質量控制指標，獲得大面積施工的各種技術引數。

“明年5、6月份，這條高速公路將實施智慧化攤鋪。”張歡介紹，作業機械裝置將全部由電腦操控，能按照事先設定好的攤鋪速度、執行軌跡、碾壓速度、碾壓遍數、搭接寬度協同作業，系統會根據現場情況實時調整施工引數，徹底改變傳統人工操作裝置的施工模式。在整個攤鋪、碾壓施工過程中，施工碾壓定位精度能達到1釐米以內，能有效避免人為操作過程中常出現的漏壓、過壓、欠壓、超速等問題，最大程度提升瀝青面層的施工質量，同時保障施工安全性。

武陽高速作為《湖北省公路水運交通運輸“十三五”發展規劃綱要》重點專案之一，分為武漢段、鄂州段和黃石段，全長126公里，設計時速100公里，全程高架，其中黃石段全長91。32公里，預計明年9月30日建成通車。眼下，該高速公路隧道、橋樑等多個工點正加速施工中。

黃坪山隧道作為全線控制性工程之一，全長3956米，最大埋深488米，隧道內，圍巖破碎、裂隙發育、施工風險較高，挖掘進度已完成90%。葛洲壩路橋武陽高速專案部引入多臂鑿巖臺車、溼噴機械臂等先進裝置，單個開挖工序比傳統施工效率提升一半。該隧道將於今年12月貫通。

從武陽高速黃石段，透過陽新連線線，還可直接抵達陽新火車站。這段連線線起於陽新縣荊頭山農場，止於陽新火車站規劃路（民福路），全長7。87公里，設計時速80公里，是讓陽新縣實現高速高鐵無縫連線的重要工程。現場負責人侯剛介紹，連線線於去年10月開工，時間非常緊，每天400多人同步施工。截至目前，連線線基樁完成500根，箱梁架設完成216片。為搶抓施工進度，專案部還將在標段尾部建設一座新梁場。

武陽高速建成通車後，將在武漢、黃石與南昌之間形成一條高速直達通道，全面實現三大中心城市之間3小時高速交通圈，並與幹線鐵路共同組成公鐵複合型綜合運輸通道，滿足多樣化客貨運輸需求，支撐長江中游城市群一體化發展。

原標題：《武陽高速黃石段開始路面施工 武漢黃石南昌將形成高速直達通道》