10月15日，武漢長江大橋就滿65歲了。設計壽命100年的它其實還處於壯年，身體硬朗。

20年前的暑假，10歲的我興奮地跟著媽媽第一次走過長江大橋，並在橋頭堡的照相館留下了與長江大橋的合影。類似的記憶大概是一代又一代人所共有的。

當人們在大橋上看風景的時候，或許並沒有意識到，大橋背後還有一支“武漢造橋天團”正把“天塹變通途”的事業擴充套件到全球。

一眼望七橋

為修建武漢長江大橋，國家於1950年和1953年先後組建中鐵大橋院和中鐵大橋局前身，分別負責大橋的設計和建造。

在蘇聯專家的幫助下，它們不僅建成了武漢長江大橋，還系統掌握了跨江大橋建造技術。以武漢長江大橋為種子，“武漢造橋天團”茁壯成長、開枝散葉，一步步走向全國，走向世界。

60多年裡，

中鐵大橋局、中交二航局、中鐵大橋院、中鐵十一局、中交二公院、鐵四院、武鋼、湖北交規院、武船、中建三局

等企業，形成了設計、施工、鋼材、制梁、機械、監理等全系列建橋產業鏈。

造型優美的鸚鵡洲長江大橋

其中，僅中鐵大橋局就在國內外設計建造3000餘座大橋，總里程3600餘公里（相當於武漢到深圳兩個來回），是

全球設計建造大型橋樑最多的企業

。

所以“武漢造橋天團”究竟有多厲害？

01

全國七成大橋，都是“武漢造”

天興洲長江大橋（近）與青山長江大橋（遠）

就在今年，江蘇

張靖皋長江大橋

開工，其主航道橋

主跨2300米

，世界第一。

主跨2300米，即

2300米的距離內沒有一個橋墩

，全靠懸索拉著橋面，這是什麼概念呢？就是把兩個武漢長江大橋相連，並且拿掉下面所有的橋墩。

它比我們熟知的楊泗港長江大橋跨度還長了600米

。

跨度

1700米的

楊泗港長江大橋

而在1950年代，能夠建成主跨128米的長江大橋已是十分不易。65年間，我們的造橋技術可謂突飛猛進。

張靖皋長江大橋的主塔高度也達到350米，為世界最高懸索橋索塔，比龜山電視塔還高100多米。

這座全球第一跨度大橋的主要施工方正是武漢的

中交二航局

、

中鐵大橋局

，它們共創下6項“世界之最”，分別是：

01

。最大跨度懸索橋

02

。最高懸索橋索塔

03

。最大體積地連牆錨碇基礎

04

。最長高強度主纜

05

。最長連續長度鋼箱梁

06

。最大位移量伸縮裝置

其實，全球跨度最大的10座橋樑（建成及在建），除了國外的2座，其他8座都位於中國，並且都有武漢造橋天團的深度參與。

全球跨度最大的十大橋樑（包括建成和在建），如有疏漏，請指正

而資料顯示，迄今國內所有跨海大橋、長江大橋、鐵路的大型特大型橋樑等，幾乎都留下了武漢建設者的身影。

全國七成以上大橋也都是“武漢造”

。

三年前通車的楊泗港長江大橋當時還是世界第二大跨度橋樑，現在已經排不進前五，因為武漢造橋天團又破紀錄了。

02

天塹再大，也服“武漢造”

港珠澳大橋 圖/圖蟲創意

武漢的造橋天團不僅能夠跨越大江大河，還能跨越山和大海。其中最著名的莫過於

港珠澳大橋

。

作為世界上

跨海距離最長

的橋隧組合公路，港珠澳大橋全長55公里，總投資1269億元，超強颱風、風暴潮、8級強震、船舶撞擊、海水腐蝕等問題都讓設計、建造難度史無前例。

武漢有近20家企業參與了港珠澳大橋的設計和建設，

整個工程六成“武漢造”

。

除了中鐵大橋院、中鐵大橋局、中交二航局，還有武船重工、中建三局、鐵四院等。

港珠澳大橋的海豚形鋼索塔來自武船重工 圖/圖蟲創意

值得一提的是，港珠澳大橋重達數千噸的預製箱梁和橋塔等，是由武漢的

武漢造

研製的

中鐵科工

運送到施工現場，這種車有

模組車

，相當於100多輛小轎車統一行動！

當然，還有更厲害的。

武漢的

512個車輪

旗下萬山特車

（位於孝感）

研製的模組車參與到了廣東

航天三江

專案中，它運送的海底沉管隧道鋼殼，長123。5米，

深中通道

！

而它的最新款竟有

重近10000噸

，載重更可達5萬噸，運送航母都沒問題，對外只租不售！

圖中所示只是模組車中的小個子

至於跨越大山的大橋，“

武

漢造

”更是多如牛毛。

位於貴州的

1152個車輪

由武漢的中鐵大橋院設計、中交二航局和中鐵大橋局建造。

它高出河谷

世界第一高橋北盤江大橋

，橋下放一座武漢綠地中心綽綽有餘。

當然，此前的世界第一高橋——湖北恩施的

565米

也是武漢設計，橋面高出河谷560米。

北盤江大橋，坐落於高山峽谷之間 圖/圖蟲創意

四渡河大橋 圖/圖蟲創意

另外，雖然“山城”重慶又號稱“橋都”，但重慶的各個大橋不少都是武漢造。

重慶第一座長江大橋

四渡河大橋

是武漢長江大橋原班人馬建造。

洪崖洞旁的網紅橋

白沙沱長江鐵路大橋

由中交二航局承建。

重慶

千廝門大橋

主跨長552米，曾是世界主跨最大的鋼拱橋，也由中鐵大橋院參與設計，中交二航局承建。

洪崖洞旁的千廝門大橋

圖/圖蟲創意

朝天門長江大橋

03

孟加拉國帕德瑪大橋，攝影@Jubair Bin Iqbal

除了連線國內的山河湖海，武漢的造橋天團還走出國門，連線全球。多年來，造橋天團參建100多項海外工程，遍佈俄羅斯、孟加拉、菲律賓、馬來西亞等20多個國家和地區。

前幾天外交部華春瑩發的

連線全球，就靠“武漢造”

上的

泰國20泰銖紙幣

，就是中鐵

大橋院作為橋樑諮詢方參與建設的。

該橋極大緩解了曼谷市的交通緊張狀況，還因獨特的造型成為當地著名打卡地。

泰國拉瑪八世大橋

圖/圖蟲創意

除此之外，

拉瑪八世大橋

的跨海橋樑檳城第二跨海大橋

（馬來西亞）

、馬來西亞

東南亞最長

的柔佛河大橋、汶萊

主跨最大

跨海特大橋大摩拉島大橋等等也都是“武漢造”。

在

首座

，旅遊勝地

南亞

的第一座大橋

馬爾地夫

是來自武漢的大橋院、大橋局、二航局等設計建造，這也是全球首次在珊瑚礁上建造跨海大橋。

大橋通車後，如果去馬爾地夫旅遊，下了飛機就要透過這座大橋前往首都。

中馬友誼大橋，攝影@Panda 51

同樣是在南亞，恆河三角洲上的

中馬友誼大橋

與武漢相比，縱橫的江河對土地的分割有過之而無不及，建橋難度甚至比武漢的長江還大。但今年6月，一座被當地人稱為“

孟加拉國

”的大橋通車了，這就是

夢想之橋

。

大橋由中鐵大橋院勘察設計、中鐵大橋局承建，耗時8年之久。通車儀式上，孟加拉國總理哈西娜親自剪綵。

這座大橋合同額為15。49億美元

（人民幣96。7億元）

，是中國公司在境外中標的最大單體橋樑專案。

建設中的帕德瑪大橋 圖/圖蟲創意

能被稱為“夢想之橋”絕不是空穴來風。因為大橋通車後可推動當地GDP增長1。5%，造福孟加拉國8000萬人口。兩岸居民往來不再需要“擺渡”過河，

帕德瑪大橋

。

甚至大橋通車之後，之前經營渡河業務的渡船轉而開發了“坐船遊覽大橋”的專案。

帕德瑪大橋，攝影@Nahian Bin Shafiq

當年開工前，因帕德瑪河地質複雜，國外某岩土勘察公司曾揚言，武漢企業不可能完成任務，並提出以合同報價5倍的價格“幫”中鐵大橋院完成勘察設計。

中鐵大橋院拒絕外國公司的“好意”，自主攻關，順利解決了難題。

在

渡河時間由數小時縮短至10分鐘

非

，大橋院設計、大橋局建造了

洲摩洛哥

——穆罕默德六世大橋。在非洲

非洲主跨最大的斜拉橋

，中鐵大橋局承建的坦桑藍跨海大橋成為城市地標和網紅打卡地。

穆罕默德六世大橋，攝影@Ministry of Equipment and Transport （Morocco）

在

坦尚尼亞

，中交二航局還參與建設了

歐洲塞爾維亞

“中國造”大橋——澤蒙-博爾察大橋。

/

早在武漢長江大橋通車之前20年，美國著名的金門大橋（鸚鵡洲長江大橋和它有點像）就已建成通車，主跨1280米，是武漢長江大橋的10倍。

如今，武漢的造橋天團早已今非昔比，2000多米跨度的橋樑也不在話下，它們在各種讓人眼花繚亂的大橋排行榜都佔據前幾位。而長江干流上的100多座大橋裡，“武漢造”就超過100座。

未來，還有更多的“天塹”等待“武漢造”去征服。

歐洲首座

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編輯：曾晗