曾幾何時，印度的鐵路是亞洲第一，也是唯一可以與世界發達國家鐵路系統相媲美的亞洲國家，而經過百年發展，印度的鐵路卻早已破爛不堪。

印度的鐵路雖然起步較早，但隨著其他國家快速發展交通設施時，印度不僅是原地踏步，還疏於管理，讓乘客的排洩物毀了鐵軌。

貧窮落後的國家竟然擁有亞洲第一的鐵路系統

人們對於印度的認識，估計是貧窮、落後、人口眾多。那麼在一百多年前，印度怎麼可能擁有亞洲第一的鐵路系統，而且當亞洲其他國家都剛開始籌建鐵路時，印度已經修建了較完整的鐵路網。

當然，印度是沒有這樣的技術和經濟實力的，它

是在英國的幫助下才得以建立

，那英國為什麼要做這件事呢？這就要追溯到19世紀，當時，歐洲的資本主義國家正處於資本的擴張時期，他們在世界各地瘋狂地佔領殖民地，

印度就這樣成為了英國的殖民地

。

英國的東印度公司，

在印度大面積種植棉花

，當這些經濟作物成熟後，就

需要將原材料運送出去

，來

為英國蓬勃發展的紡織業服務

。大批次的運輸貨物，光靠人力顯然是無法完成的，於是，英國政府決定在印度修建鐵路。

1853年，經過英國鐵路技術專家的勘探和設計，最後由

駐印總督達爾豪斯

決定，印度的

第一條鐵路以孟買為起點開工建設

，

鐵軌寬度為1.7米

。

1858年，印度的第一條鐵路建成並通車

，而當時亞洲有鐵路的國家是寥寥無幾，而

我國的第一條鐵路比印度晚了17年

。

在達爾豪斯任職期間，印度已建成了以孟買、欽奈為核心的鐵路系統，可以說，印度鐵路的輝煌與這位總統有直接的關係。

到了

1929年

，印度的鐵路網已覆蓋全國及南亞，

行車裡程達6.6萬公里

，成為

亞洲唯一擁有完整鐵路系統的國家

。

不僅如此，印度的鐵路系統，

在世界上僅次於美國、前蘇聯和加拿大

，

成為排名第四的國家

。英國真是下了大功夫，其為印度修建的鐵路比自己國家的鐵路系統還要牛。而6。6萬公里的通車裡程，我國到1997年才實現這個數字。

一套系統、兩種軌道尺寸、後患無窮

印度在19世紀初就有如此發達的交通網路，按正常的情況，這個國家的經濟應該會快速發展，遠遠超過亞洲其他國家，但是，事實並非如此。

1858年，

達爾豪斯回英國任職，

由

查爾斯·坎寧

接替他的

駐印總督

一職。新官上任三把火，查爾斯一到任，便開始有了大動作，他要

更改印度鐵路的鐵軌寬度

。

查爾斯認為，印度是英國進行國際貿易的中轉站之一，那麼與之相關的設施就應該與國際標準一致，因此從他任職開始，

印度的鐵軌寬度就從原來的1.7米改為了1米

。

然而，印度的鐵路已經修建了幾年，鐵路網路基本覆蓋了近半個國家，所以已開工建設的軌道還是1。7米，新修建的軌道都改成了1米，這就

對印度後來的鐵路運力埋下了嚴重的隱患

。

印度的鐵路網雖然完備，但是

運輸效率卻低下

，因為鐵軌有2種寬度，

當火車執行到兩種尺寸的交界處時

，如果用吊車將火車吊到另一段鐵軌上是不現實的，所以

乘客就要下車

，

去換乘另一列火車

。

管理落後，無法處理排洩物

印度鐵路已經運行了100多年，但其發展卻越來越滯後，又是什麼原因呢？

1948年，印度正式獨立，不再是英國的殖民地，鐵路的管理權也交由印度政府自己管理，但印度政府

既不懂技術

，

也缺乏管理經驗

，

更不注重對鐵路的日常維護保養

，結果，造成了鐵路年久失修，變得破舊不堪。

在印度坐火車，費時、費力，列車嚴重晚點、還不報站名，不長的一段距離就要換乘好幾次。這些還只是管理上的小問題，更難解決的是乘客的排洩物問題。

印度執行的火車，與我們現在所見的火車，在結構上有很多不同之處。比如

廁所，它不是在車廂內部，而是與外界相通

，這樣就造成，

乘客的排洩物會直接排到鐵軌上。

而鐵軌下墊的是枕木，當大量排洩物堆積在上面時，久而久之就

引起了枕木的大面積腐蝕

，從而失去對鐵軌的承載能力，

導致鐵軌容易變形斷裂，也有可能造成火車脫軌

。

人們可能會說，可以讓養路工人去清理排洩物，這也做不到，因為印度的鐵路部門管理混亂，工作效率低下、人浮於事。另外，他們自稱

有宗教禁忌

，養路工人是不能去清理鐵軌上排洩物的。

在印度，

因偏離軌道而造成的火車事故頻發

，不僅帶來較大的經濟損失，也造成人員的傷亡。即使情況如此嚴重，印度政府也沒有考慮去解決這件事，因為不管是

統一鐵軌寬度

，還是

重新改裝火車廁所

，都是一件浩大的工程，

印度的經濟是無法來支撐

。

印度曾經引以為自豪的鐵路，最後卻被其他國家當成了笑料。現如今，印度的火車上擠滿了密密麻麻的人群，更有甚者，

還出售掛票

，正常容納100人的車廂可以擠下200人，到了夏天坐火車更為難受，因為

沒有空調

。

印度在鐵路方面一直是停滯不前，曾經的亞洲第一早已成為久遠的歷史，他們不對落後的設施進行改造，在鐵路建設里程上同樣沒有進展。

想想當年的中國，連一條鐵路都沒有，而截止到2020年底的鐵路通車裡程已達14。6萬公里，在世界上僅次於美國。

當印度被其他國家遠遠超越時，近幾年來，他們好像不再沉迷於百年前的輝煌，

終於有所覺醒，開始修高鐵

，但這條路未必好走，因為多年來產生的差距，他們不是一朝一夕就能趕上。

當印度第一條高鐵建成通車時，印度的鐵道部門將之與我國的高鐵相比較，結果發現，無論是速度，還是安全性、舒適度等方面，都比中國的差遠了，根本沒有可比性。

看看印度的百年鐵路，從興盛到衰敗，不能光嘲笑某個國家，而應該是個警醒。隨著時代的發展、科技的發展，

不思進取、一成不變是沒有前途的，原地踏步就意味著倒退

，再大的成績、昔日的榮耀都將變成一種沉重的負擔。