防空洞是為了防備敵人空襲減少損害而挖掘的洞，多用於儲備糧食或軍需物資。

如今我們城市中的地鐵

建在這麼深的地下

那可不可以當成防空洞來避難呢？

答案是

肯定的

當人們乘坐地鐵出行，自然會感覺到安全、舒適和快捷。誰都認為地鐵是一項市政工程，是理想的現代化交通工具。但很少有人深究地鐵還是一項平戰結合的人防戰備工程。它的設計和建設是按照國家有關規定，兼顧人民防空需要。

根據《中華人民共和國人民防空法》第14條規定：

城市的地下交通幹線以及其他地下工程的建設，應當兼顧人民防空需要。

我國早期的地鐵就是作為人防工程進行設計的，主要功能是為了戰時城市人員的快速疏散轉移，平時的交通運營只是其輔助功能。從1992年北京地鐵復八線建設開始，我國地鐵建設開始向“以平時交通運營為主，兼顧人防”的轉變。這次轉變，減小了人防對地鐵建設和平時使用功能的影響，促進了地鐵建設的快速發展。

國家人民防空辦公室2009年釋出實施的《軌道交通工程人民防空設計規範》明確：

兼顧人民防空(以下簡稱人防)需要的軌道交通工程必須統一規劃、同步設計，並應納入城市人防防護體系。軌道交通工程人防設計應在保障平時使用的前提下，充分利用軌道交通工程平時的設施、裝置，完善戰時人防防護功能。

一旦發生突發的情況，地鐵站的出入口就會密封，從而保證民眾們的安全，所以地鐵站一般都是建在地下十幾米甚至二十米深的地下，而且建築一般都非常堅固，這種深度和強度足以應對戰爭時的預設武器效應。所以說如果戰爭發生在今天，

地鐵是完全能夠當成防空洞來使用的。

主要地鐵人防防護裝置

主要功能特點

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地鐵出入口裝置

在地鐵工程建設時，地鐵的出入口全部屬於乘客出入口的重要通道，位置設定相應的無門檻防護裝置，能夠有效實現地鐵出入口通道設定的地面平整，避免出現因臺階造成的乘客人員流通困難。在日常的地鐵車站運營中，透過將門扇隱藏在牆體結構內側，利用合理的裝飾材料進行掩護，確保地鐵的口部設計滿足美觀性要求。

地鐵風道口裝置

在地鐵的風道口設計時，在戰時和平時的通風通道往往是採用共用。在地鐵工程的封道口設計時需要保持平時和戰時的封道口設計統一，比如說清潔式通風防護密閉門需要與戰時的進風及排風風道位置統一。其他的一些風道口部需要採用固定門檻防護密閉門進行封堵，有效實現在戰爭時相應的防護等級條件下的清潔通風和隔絕通風。

區間隔斷裝置

在地鐵車站的人防工程建設時，連線各個車站之間的隧道內進行相應的防護密閉隔斷門，有效實現區間的防護，讓各車站形成相互獨立的防護系統，有效確保在戰爭時期車站遭到破壞時，不影響其他的車站正常防護。

地鐵作為城市重大地下基礎設施，平時以交通運營為主，戰時兼做人防避難場所。地鐵既是交通出行的運輸線，更是生存發展的生命線。

鐵粉們現在知道

為什麼地鐵站可以

作為防空洞使用了吧~