策劃、統籌/李天軍

文/羊城晚報全媒體記者 宋王群 郭起

影片、圖/羊城晚報全媒體記者 王磊 郭起

深圳濱河路春風高架一直是最擁堵的路段之一，不過這種情況很快將得到徹底改善。一臺重達4800噸、高度超過5層樓的“鋼鐵巨獸”正在這片城市核心區的地下日夜奮戰，以每天4-6米的速度向前掘進，雙層隧道一氣呵成。這臺“鋼鐵巨獸”便是大名鼎鼎的春風號盾構機，妥妥的大國重器，開挖直徑15。8米，始發時曾是國內最大直徑盾構機，總推力為2。46萬噸，是我國長征五號運載火箭起飛質量的24倍……

春風號盾構機在地下47米處掘進

近日，羊城晚報記者走進在建的春風隧道最深處採訪瞭解到，目前春風號盾構機已經掘進2157米，處於地下47米位置，已成功完成了深圳火車站地下49米的春風隧道最深處的盾構，預計明年12月實現隧道的貫通。建成後的春風隧道將成為深圳最深地下隧道，深度甚至超過媽灣海底隧道。

春風號盾構機每天掘進4-6米

春風隧道是深圳首條單洞雙層施工的機動車隧道，位於羅湖區城市核心區地底，沿線建構築物老舊，安全風險極高，對技術管控帶來極大挑戰；盾構需穿越11條斷層破碎帶，岩石強度最高可達173Mpa，對刀具管理帶來極大挑戰。

中鐵隧道局春風隧道專案經理陳建立告訴羊城晚報記者，“春風隧道需直接經過28棟高樓樓底，包括深圳火車站，側面經過78棟建築，平均深度25米，最深深度位於火車站地下49米。”

春風號盾構機開挖直徑15。8米，長135米

為完成這一重大民生工程，春風號盾構機應運而生。春風號盾構機開挖直徑15。80米，長達135米，總重4800噸，是由中國獨立設計製造的“大國重器”，於2019年8月13日在深圳順利始發，被評為2019年度十大科學傳播事件。春風號盾構總裝機功率11000千瓦，比最先進的復興號高鐵高10%；總推力為2。46萬噸，是我國長征五號運載火箭起飛質量的24倍。

記者在隧道內採訪瞭解到，這樣一臺“鋼鐵巨獸”的機頭是旋轉的刀盤，有著89把滾刀、52把常規切刀，155把常壓切刀，36把邊刮刀，在強大的液壓千斤頂推進下，掘進前方的岩石，並透過排漿管排出隧道外，平均每天掘進4-6米。陳建立說：“岩石強度高時，刀盤損耗較大，平均每掘進2米就要換一把滾刀，每20-30米更換一把刮刀。”

刀盤後面是用來起吊、安裝管片的拼裝機，負責完成“拼環”任務。在安裝過程中，液壓千斤頂會精確地回縮和啟動：在安裝管片時臨時回縮，以便為新的管片提供足夠的空間；安裝完畢後，千斤頂啟動並對管片定位，最後完成螺栓連線。

記者現場看到，隧道內壁由10片管片拼成一環，管片厚度均為65釐米，最輕一塊管片重5噸，最重一塊達16噸。隨著管片一片一片拼成，隧道也隨之一米米地建成。

春風號盾構機雖大，卻有著繡花針般的功夫。2020年年初，春風號盾構機在地下10多米的位置與紅嶺路立交閘道的樁基礎“擦肩而過”，兩者距離僅僅1米；之後又成功從43層的港逸豪庭小區樁基礎下方9米處經過，“對於一臺直徑超過5層樓，長達135米，總重4800噸的龐然大物來說，這一米的距離堪比地底‘繡花’。”陳建立說。

精確導航得益於“數字大腦”

春風號盾構機管片拼裝機

春風號盾構機之所以能夠精準地控制掘進的方向和精度，得益於背後強大的“數字大腦”。陳建立介紹，春風號盾構機具備了衛星監測和人工智慧導航技術，對掘進的精度進行控制，並實時將盾構機的各項動態引數傳輸至盾構掘進國家重點實驗室，實時進行動態調整引數、刀具選型等，及時糾偏生產過程中出現的問題，逐步提升施工進度；在公司後臺專家坐診指揮下，嚴格按“決策指導層、診斷指令層、分析反饋層、操作執行層”四個層級指揮施工，做到“一環一研判”“一環一總結”。“我們不但實時掌握隧道內掘進的精度，我們還透過衛星實時監測和感知隧道地表周圍樓房的各項引數，確保施工安全。”

記者瞭解到，春風隧道專案組在全國首創與國家重點實驗室聯合成立院士工作站，創立深圳首個星地監測平臺，透過衛星對建築物沉降進行毫米級安全管控。

400餘名工人日夜奮戰一線

目前，春風隧道內外，400餘名工人日夜奮戰一線，全力加快工程進度。記者瞭解到，除去外圍工人，春風號盾構機的操作團隊共有40多人，分為兩班。團隊成員從70後到90後，細緻分工，個個都是自己崗位上的操控能手。

80後的陳嬌來自四川，當重達620噸的盾構機刀盤到達深圳後，如何裝入盾構機前臉成為一大難題。這名有著十多年吊機經驗的龍門吊女將當仁不讓，操控著龐大的龍門吊，將15。8米高、2。8米厚、620噸重的刀盤吊起，而後精準組裝至盾構機前端卡口內。負責地面指揮的正是陳嬌的丈夫李國富，兩人的配合可謂天衣無縫，因此這對夫妻也被工友們稱為“神吊俠侶”。

春風隧道內的彩虹燈飾起到調節工作氛圍的作用

記者在已建成的春風隧道內看到，由於工人們常年在地下隧道工作，每天都是面對單一的灰色，不利於工人心理健康。為此，中鐵隧道局春風隧道專案部在已建成隧道內，每隔200米設定一處藍色燈光，每隔1公里設定一處五彩燈光。彩色的燈光不僅可以為工人們提供嚮導，也裝扮了工人們的工作環境。

明年有望實現貫通

開車經過濱河路春風高架的深圳市民都知道，這裡車流量巨大，由濱河路的四車道變成上高架的兩車道，加上路兩側高樓林立，不具備拓寬路面條件，由此成為了深圳最擁堵的路段之一，在深圳道路交通執行指數的擁堵等級上可謂月月上榜。為改善這一現狀，透過綜合規劃，春風隧道創新設計為深圳首條“單洞雙層”結構的機動車隧道，隧道分上下兩層車道，每層單向2車道加連續緊急停車帶，設計時速為60km/h，為小客車專用通道。

陳建立介紹，目前盾構機已經掘進2157米，盾構機正在下穿邊檢區域，剩餘1446米。下一階段盾構機繼續掘進，東側明挖段持續推進圍護結構、土方、主體結構施工，預計明年12月實現隧道貫通。

【工程名片

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春風隧道是深圳市“南環”快速路系統重要的組成部分，工程全長5。08千米，其中盾構段長3603米，東側明挖段交通疏解全部完成，一期基坑進行主體結構施工，二期基坑進行土方施工，三期進行圍護結構施工。春風隧道呈“V”字形，最深處為地下49米，為解決排水問題，隧道最深處下方有一個集水池，並配備抽水泵往隧道兩側排水，每小時抽水量可達450方。不僅如此，隧道內每隔60米設有一處安全通道。專案建成後，將形成“春風路高架+春風隧道”走廊，打通春風路段內交通瓶頸，有效解決春風路高架交通擁堵問題，極大改善交通執行效率，能夠有效緩解羅湖區南部區域交通擁堵問題。

責編 | 李程 魏琴