在bZ4X兜兜轉轉，成功上市後，豐田趁熱打鐵，在國內推出了第二款純電車型bZ3，新車定位於中級轎車，由一汽豐田先行國產，預計明年正式上市。不過，網友卻對這款車的身世存在疑問，甚至有些直接稱其為“換殼海豹”。

主要還是動力系統引發的猜想，bZ3採用了比亞迪旗下弗迪的電池和電機，但“換殼海豹”的說法並不能站住腳，因為bZ3依然採用豐田e-TNGA純電平臺打造。之前，也有媒體分析了兩車剎車卡鉗位置的不同，bZ3位於前軸前方，海豹則是前軸後方，而對於同平臺的兩款車來說，卡鉗位置是很難修改的。

說白了，這事兒就像中國品牌剛起步時，採用豐田和三菱的發動機一樣，換成純電賽道，由於以比亞迪為代表的中國品牌在技術上提前佈局，形勢也就反過來了。作為一款中級純電轎車，豐田bZ3所面臨的競爭相當激烈，包括：漢EV、小鵬P7、海豹和Model 3等強手，咱們還是來了解一下，新車的實力如何吧。

外觀方面，bZ3基本延續了bZ4X的設計語言，整體造型風格複雜、犀利，尤其是車頭，使用了大量的折線和稜角設計，運動感和兇狠程度甚至比bZ4X更甚，車則的線條同樣犀利，與豐田的傳統燃油車形成了鮮明的對比。

車尾部分更加簡潔一些，少了些用力過猛的感覺，貫穿式的尾燈增加了整體感。顏值上，bZ3看起來還是非常順眼的，風格非常年輕、時尚。

車身尺寸方面，新車的長寬高分別為4725*1835*1475mm，軸距2880mm，尺寸大小與Model 3接近。不過，從曝光的圖片來看，bZ3的後排腿部空間非常充裕，後排地板純平，座椅靠背也不是特別陡，實際的乘坐舒適性值得期待。

內飾部分，bZ3的整體設計和同級的主流純電選手沒有太多區別，中間是一款豎向的大屏，駕駛員正前方為橫向的長條液晶儀表。比較有特點的是方向盤，bZ3的多功能方向盤集成了轉向燈按鍵，之前採用類似設計的是法拉利。另外，bZ3並沒有採用全景天幕，而是小天窗，有些缺乏新能源的味道。

動力方面，bZ3目前釋出的均為單電機後驅版本，電機有184PS和245PS兩種選擇，提供49。92kWh、65。28kWh兩種容量的電池組，CLTC工況對應續航為517km和616km。相比同級競品，算是適中的水準。

總結：

設計時尚、空間寬敞、續航適中，雖然bZ3的科技配置尚未曝光，但就目前來看，賣相還是不錯的。能否熱賣主要還是取決售價，不知道突然降價的Model 3，是否打了豐田一個措手不及。