高爾夫經典是幾代

？不知道大家有沒有發現，從第八代高爾夫在海外發布以來，除了爭議的聲音之外似乎就沒有別的議論了。甚至連同高爾夫GTI，都鮮有人再用那種激昂的狀態來評頭論足。

雖然上海車展已經過去小有時日，但回想起來，全場最低調的一款新車，可能就是這輛很紅的高爾夫GTI了，這還是挺讓人感慨的，曾經的當紅辣子雞，現在竟然都沒有機會被擺上大眾展臺的主舞臺上，這世道……

換作是幾年前，高爾夫GTI這種圖騰般的車型迎來換代一定會是大家關注的焦點，茶餘飯後的談資。在車展上，想必也是絕大多數媒體都會湊上去，圍在它的身旁，拍一組各角度的原創圖集，會毫不猶豫不惜排個十分鐘的長隊，坐進去仔細感受一番小鋼炮新款（哪怕是小改款）的氣息。

如今時代真的不一樣了。

我甚至能在上海車展這樣級別的車展上，在這輛高爾夫GTI的駕駛席上一坐好幾分鐘，而不被下一位等著體驗的媒體同仁催促。

其實不僅是GTI，想想上市已有半年的第八代高爾夫，也就是一汽-大眾稱作是“數字高爾夫”的這款新高爾夫（下文簡稱高8），似乎也泯然於市場。

翻看銷量資料，自從去年11月換代以來，高爾夫的月銷量基本就徘徊在五千輛上下，雖然從絕對數字來看，不算低到無法接受，但上一代的高爾夫7基本上就沒出現過這麼低的銷量數字，跟自己相比，高爾夫絕對算是退步了。

那麼，靈魂拷問來了：高爾夫怎麼了？

“數字”不思進取？

高8這副造型很難成為經典，幾乎是全世界車迷公認的觀點，甚至有人說這車搔首弄姿，沒有一種自然的美感，搞得像韓系車一樣，現如今韓國人倒是在汽車設計領域背了不少鍋。

而高8在中國市場的仕途，似乎也從一開始就註定了不明朗。

去年11月，一汽-大眾為第八代高爾夫的上市儀式搞了個車迷聚會，地點也不像傳統的新車釋出會一樣定在嚴肅的會場，而是在一個郊野公園，召集了大批高爾夫乃至大眾其他車系的玩家，還邀請了樂隊助陣，很有生活氣息，展現了一種玩車人之間良好的互動關係。

這個組織形式完全沒毛病，我即便不是高爾夫的忠實粉絲，也很享受那天由高爾夫帶來的玩車氣氛。

然而幾天之後回想起來發現，這一場關於高8上市的車迷大會，主題內容似乎就側重在講故事，而不是聚焦車子本身。

誠然，高爾夫作為一個有著48年曆史，在全世界範圍內都非常知名並且走進了幾千萬個家庭裡的車系，的確有大把故事可講，這是它的資本。但主辦方似乎也在試圖透過這一點，掩蓋新車亮點不足的事實。

定位“數字高爾夫”，但體現在“數字高爾夫”身上的數字化都不是什麼深不可測的東西，相比那一水的新勢力，高爾夫的“數字”別說小巫見大巫，它連小巫都談不上，因為那都是這個時代本來就應該做到的“雕蟲小技”。

因此，“數字高爾夫”的數字化顯然不是一張耀眼的標籤。

再論到實際使用、駕駛的體驗，高8相比高爾夫7也沒有帶來質的變化，這是關鍵。縱然模組化平臺從MQB升級到了MQB Evo，但也並沒有留下可感知的差異。

動力系統沒有隨著海外版車型一同更新至帶有可變截面渦輪的1。5TSI Evo發動機，對中國市場多少欠缺些誠意。

可以說，這輛“數字高爾夫”，真夠不思進取的。

但，高爾夫不是沒有對手嗎？

是的，我們經常說，高爾夫是最有魔力的一個車系。

無論任何時候從任何角度去看高爾夫，它都是一款平平無奇的兩廂小車，沒什麼個性，看起來也沒什麼極致的追求。而且緊湊型兩廂車已經被不止一次地證明了，在中國市場無法存活。

但高爾夫就是賣得很好，尤其是在中國市場，當其他同類兩廂車都在愁眉苦臉的時候，高爾夫卻暢享著每個月一兩萬輛的銷量進賬。

標緻、福特、馬自達表示：308S、福克斯兩廂和馬自達3兩廂加起來都只是高爾夫的零頭。

所以“高爾夫沒有對手”這個說法，是完全符合事實的。

▲仍在原地堅持的兩廂福克斯（上）和放棄掙扎趕緊跑的兩廂馬自達3（左下）、標緻308S（右下）

在沒有對手的情況下，銷量出現了下滑，除了產品自身吸引力變弱了之外，或許還有一個更重要的原因：市場容量小了。

其實高爾夫的目標群體主要都是年紀稍微不那麼年長的人，車子的定位相對來說比較適中，十五萬左右的定價對於很多剛剛工作不久的年輕人來說並不是一個很大的負擔，其次產品力也比較均衡，沒有明顯的短板。另一方面，高爾夫也是一款比較講究生活情調的車型，有歷史文化的底蘊，也就是情懷，要玩車的話也有不少成熟的改裝方案和配件。

然而現如今的年輕人，口味被車企餵養的不斷多樣和刁鑽，關鍵是錢包也比上一屆的年輕人更鼓。很多在經濟實力允許的情況下，在高爾夫的基礎上再多掏一點，買輛更大的車，或者是豪華品牌的同類車型，是更優選擇。

比如師出同門的奧迪A3，優惠之後的價格也不離譜，雖然我們知道A3和高爾夫本質是很接近的車型，大部分硬體都是相同的，但豪華品牌終究在除logo以外的部分也會有其優勢。這時候高爾夫對於年輕消費者來說或許顯得比較保守了。

因此，高爾夫其實是從過去的沒有對手，變成了現在的有了一些隱形的對手，慢慢地擠壓著它的市場空間。

就跟高爾夫GTI一樣。從7。5代之後，高爾夫GTI就開始呈現頹勢了，大家都不玩這種小鋼炮了。

當然這跟國產GTI“貨不對板”有一定的關係（實際上對於真玩家來說這都不算大事兒），但更主要還是在於，20多萬能買到的豪華後驅車也多了，可玩性一點不差，有了後驅，誰還玩前驅呢？

這同時也提醒著我們，要對比不同的車型分析市場格局的時候，價格和定位並不是唯一的標準，它們目標群體的需求或許才是對標的關鍵。

高爾夫不再是大眾的“唯一”了？

說到這裡，又要把那個老梗搬出來了：大眾只有一款車……

這些調侃，我們不再贅述，我們想說的是，高爾夫曾幾何時真的是大眾最萬能的那款車，是大眾最苦心經營的一個車系。

名字裡帶有“高爾夫”字眼的，就有兩廂車、旅行車、敞篷車、跨界車、高效能車，還有其中幾種形式的交集車型。它們有大部分都先後來到過中國市場，最貴的能賣到四五十萬。

比如上面這款基於第六代的高爾夫R敞篷版，官方指導價46。68萬元，偶爾在路上見到這車，腦海裡第一反應就是：這車的第一任車主得多傻才買這車。但在這第一反應之後，心裡更多的還是對它和它的主人的敬佩。

Golf這個名字，是能夠hold得住四五十萬的價錢的，也能hold得住各種不同的車身形式。

但從第七代開始，高爾夫就不那麼豐富了，最浪漫的敞篷版沒有了，再到現在的第八代，估計還會繼續精簡陣容，車身形式或許只會有兩廂和旅行版了。

於是就出現了一個先有雞還是先有蛋的問題：是大家不買高爾夫和它的衍生版本了？還是大眾不再重視高爾夫這個車系了？

寫在最後

此前有傳聞，第八代高爾夫可能會是最後一代高爾夫。說起來，高爾夫和賓士S級還挺像的，在21世紀第三個十年的開端推出的換代車型都被外界猜測為各自車系的終結之作，然而卻都飽受爭議，都被認為成不了經典。

當然，我們絕對不敢斷定它們一定不會有下一代車型。只是，如果這兩個在汽車工業史上都有著相當地位的車系以它們現在這一代車型作為絕唱，未免有一種電影大片爛了尾的既視感。

畢竟車迷跟影迷一樣，想看到的是精彩的汽車世界，想看到汽車世界裡那些經典的角色能永葆青春。