全振動是週期嗎

前幾天有很多朋友的留言，我想試試長安CS75 PLUS。

再加上“十萬元以上買長安的話，還應該排隊，這個UNI-T到底值得入手嗎？”中說了，想找機會試著駕駛UNIT-T，很多朋友也給我發信息，什麼時候試一下？

正好趁這個機會我也開了兩輛車，和大家分享我的心情，這兩輛車該買哪個？

分析配置檔案

至於動力，長安CS75PLUS分別有1。5T+6AT和2。0T+8AT兩個動力組合，UNI-T只有1。5T+7DCT。

相反，對於動力，CS 75PLUS的選項更多。

兩輛車都有1。5T發動機的配置，但是兩臺採用的變速器不同。

長安CS75 PLUS1。5T版本選擇愛信6AT變速箱。

該變速器採用了2個行星齒輪，在擴大鎖定範圍的同時，降低了升降時的耗油量，配合節油閥所採用的構造技術，無論是空轉還是初步階段，都能提高燃料燃燒效率，將該變速器在液體變速器上加上長行程的減震器可以有效抑制振動。

簡單地說，這種變速器的特點是耗油量好和振動少。

UNI-T使用全系統藍鯨7速溼式雙離合變速器。

這個變速器的優勢在於動力匹配度高，畢竟是從長安自家藍鯨動力平臺誕生的，整體動力反饋更直接。

外觀上，2臺軸距為2710mm，CS 75PLUS達到4670mm，UNI-T只有4515mm。

UNI-T的尾部靠背比較強，直覺上CS 75PLUS看起來更大。

進入車內後，兩臺車內裝修的不同，個人並沒有特別的大小，而是根據長安的家族化裝修設計製作的。

最明顯的區別可能是UNI-T車內攝像機的數量和類似“小愛”的智慧模組。

關於很多人關心的空間問題，我覺得這兩臺空間都很好。

眾所周知長安CS75PLUS的空間很大，但是很多人對UNI-T的空間抱有疑問，這樣的車身造型，裡面是不是很大？

我一開始也有這樣的想法，進去一看，UNIT-T的空間也很好，配合車輛全景天窗，把整個車放在裡面，一點也沒有壓迫感。

駕駛體驗

這個CS75PLUS日常性地在城內的道路上駕駛的時候，感覺像大的家用車。

踩得太深的時候，變速器慢了1秒左右，那之後，車的動力突然爆炸了。

除了這一點以外，其他駕駛感覺也很好，即使選擇1。5T的車型，在動力體驗中也感覺不到小馬會拉大型車。

相比之下，UNI-T全套使用藍鯨的動力，因此整體動力系統的吻合度較高。

無論是汽車整體急速加速還是日常駕駛，其動力響應都非常敏捷，沒有拖沓的延遲感。

如果長安考慮2。0T+四驅版本，用ALCANTARA包好，車體再下降一些，以20萬左右的價格銷售的話，我想可以和領克03+效能車市場決一雌雄。

進一步提高發動機的功率，也可以向上打GL45那樣的效能SUV。

寫在最後

我在4S店的入口閒逛的時候，看到CS75PLUS被帶出了幾個，這樣的氣氛也讓我吃驚。

還和銷售人員談了CS75PLUS和UNIT-T。

以前我總覺得CS 75PLUS的1。5T版本的銷售量比2。0T版本的要高，但還是2。0T的價格擺在了那裡，但是，銷售和我現在是CS75PLUS的兩個動力配置，銷售量可以說是開了五分，1。5T以12。49萬的自動豪華型為主，2。0T以13。99萬的自動飛行員型為主。

很多購買CS75PLUS的顧客的意向很明確，稍微說一下就可以簽約。

與此相對，UNIT-T由於預約週期的問題，很多客人即使點餐也還在等車，所以我會一臺帶來，大家一起排隊回家。

我在閒逛的時候，正好哥哥在看車，在說話，他也在UNT-T和CS75 PLUS中搖擺。

實際上從自己的角度來看1。5T的車型的話，更推薦12。39萬的UNIT-T的尊貴型，臉的價值是正義的，空間也很好，動力匹配度也更高。

整體來說，這兩輛車各有優點，同樣在15萬日元以內的價格範圍內，無論是CS75PLUS還是UNIT-T，價格效能比都高。

關於CS75PLUS和UNIT-T，有什麼想說的嗎？

下次還想試開什麼樣的車？

下面的資訊歡迎互動。

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