奧迪在電動車時代的“大象轉身”並非很容易，多款電動車型並沒有哪一款車型算的上是爆款車型，其中奧迪e-tron更是如此，近半年平均月銷不足百輛，一汽-大眾奧迪的這款大型純電SUV看起來消費者並不買賬。

雖然市場表現不佳，但是筆者透過觀察資料發現這款車型搭載的音響系統值得一說，是一套有16揚聲器的B&O音響系統。

從整個行業來看，奧迪的選擇和大多數寶馬、賓士相同，都是選擇了音響大廠合作，但是造車新勢力們卻又很大的不同，大部分新勢力要麼選擇小眾音響品牌，要麼選擇自研音響系統，比如特斯拉選擇了Martin Logan、蔚來選擇了蘇州上聲，理想選擇自研音響系統。當然不管是哪種方式，效果好才是王道。

那麼奧迪e-tron這套音響系統表現如何？與同級車相比是什麼水平？是否是越級配置？下面本文就將帶著這些疑問儘可能的剖析奧迪e-tron的這套音響系統。

1、奧迪e-tron車型介紹

奧迪e-tron是奧迪的首款量產純電動SUV，定位中大型SUV車型，於2018年9月18日全球首發，於2019年11月18日在國內正式上市，並於2020年開始國產。

目前在售的為2021年4月上市的2021款車型，一共三款車型配置，分別是售價為54。68萬的奧迪e-tron 2021款 50 quattro 豪華型、58。58萬的奧迪e-tron 2021款 50 quattro 臻選型、64。88萬的奧迪e-tron 2021款 50 quattro 尊享型。

2、車型搭載音響概況

從懂車帝的車型配置庫中可以看到，奧迪e-tron是有兩套音響系統的。

一套為入門款標配的10揚聲器的音響系統，另一套為中高配標配的16揚聲器的B&O音響系統，不過入門款可以透過10000元的價格選裝這套系統，也是給對音效有要求的消費者提供了選擇的權利。

奧迪e-tron音響系統最大的亮點也是賣點的就是這套B&O系統，據資料顯示，這套音響為3D Bang&Olufsen 高保真音響系統，總功率為705W，本文也是重點分析這套系統。

16揚聲器的各個音訊數量分佈如下：

透過官方釋出的音響系統演示影片，可以看到各個音訊揚聲器的佈局。中控臺正中間和大多數車型一樣，選擇佈置了1顆中置揚聲器，中控臺兩邊分別有1顆高音揚聲器（共2顆），在兩側A柱分別佈置了1顆3D揚聲器，（共2顆），前後排每個車門上都佈置了1顆低音揚聲器（共4顆），兩個前門分別有1顆中音揚聲器（共2顆），兩個後門分別有1顆高音揚聲器（共2顆），在後排座椅頭頂上方兩側分別有1顆煥然揚聲器（共2顆），最後後備箱中安裝了1顆次重低音揚聲器，具體佈局如下圖所示：

從官方公開的影片資料來看，這套音響系統主打的亮點為3D音效，當然具體效果如何我們下文再繼續討論。值得一提的是，奧迪與這套擁有3-D音效的Bang & Olufsen音響系統頗有淵源，早在2016年就搭載在了奧迪Q7上，目前A8和Q8等車型上也均有搭載。

3、B&O音響品牌介紹

B&O全稱Bang & Olufsen，中文名稱為鉑傲音響，是全球公認的十大音響品牌之一，和其它頂級音響品牌一樣，B&O有著接近百年的歷史，於1925 年在丹麥斯特魯爾（Struer）成立，和另一家知名品牌丹拿（Dynaudio）一樣，來自丹麥。

B&O在音響領域的產品，是一整套的音響系統，包括音源、控制、音箱、電視機、揚聲器、DVD播放器、車載音響等，一般是封閉性的系統，不與其它品牌產生交集，也就是說B&O的音箱已經內建自家的放大模組，也只能搭配自家的前端。

在汽車音響方面，多搭載於寶馬阿斯頓·馬丁、蘭博基尼、奧迪 、賓士等豪華品牌的高配車型當中，代表車型如下：

蘭博基尼URUS標配12個以上揚聲器的B&O音響

阿斯頓·馬丁DBS標配12個以上揚聲器的B&O音響

奧迪A8的B&O 音響系統會比奧迪e-tron提供更高的選裝配置，不過價格也會相應的更高。

4、特有音響亮點技術解析

作為經常搭載在豪華車型上的音響系統，B&O必須得有足夠的核心技術作為支撐。當然B&O能擁有如今的地位，其背後肯定是無數技術的託舉，受限於文章篇幅，本文將挑選幾個頗具競爭力的核心技術進行講解。

ICEpower功放技術

ICEpower功放技術是B&O的一項專利技術，總的來說讓使得超級小巧的設計、大功率輸出和低散熱工作成為可能，同時聲音更還原本色。從技術層面來看，它是在 PWM 脈波寬度調變運算之外還加入了 PAM 脈波振幅調變運算，並透過 MECC 多重可變增強串連控制技術，比對 PAM 到低通濾波器之間的輸出，再將比對資料拉回到放大線路前端做修正，從而避免 D 類功放高音粗糙及失真大的問題。此外傳統的放大器傳遞給揚聲器的平均能量約為 30% ，而ICEpower 可讓平均能量高達90%以上，從而使輸出能夠達到1000W。

奧迪品牌中定位更低的奧迪 A3也採用了ICEpower功放技術，奧迪e-tron的音響系統配置更高，勢必也採用了這一核心技術。

ALT聲學透鏡技術

ALT（ Acoustic Lens Technology ）聲學透鏡技術是B&O的另一項專利技術，也是B&O獨家的王牌技術，可以讓車內音效更有空間感和立體感。該項技術最厲害的點是能夠將聲音分散在水平 180°的角度，具體方式是在車輛後視鏡內部托架上的兩個聲學透鏡，從而將聲音以180度水平散射，因為揚聲器一般情況下都不能放置在最理想的位置，所以 ALT技術也就較好的解決了這一問題。

Ture Image 技術

這項技術是 B＆O的特有演算法，是數字訊號處理技術的核心，擁有TrueImage 技術的幫助下，聲音被更加智慧地分發到每個揚聲器。

Speaker Integration 揚聲器整合技術

這項技術是為了每個揚聲器都能在均勻和穩定的條件下工作，還能減少音響的“漏聲”的現象。在奧迪車型上多有運用，其中包括新奧迪A4L、奧迪A6L、奧迪Q7等車型，筆者找尋了眾多資訊，暫未發現有奧迪e-tron搭載這一技術的資料，不過還是那句話，價格定位更低的A4L等車型已經搭載了，奧迪e-tron也將大機率搭載，這樣一來，光從技術層面來看，這臺音響系統的聲音真實感將會在同級中有較大的優勢。

VNC汽車噪音補償技術

VNC（ Vehicle Noise Compensation）這項技術主要的目的是能夠實現車輛在面臨各種情況時音響系統的效果能夠穩定，比如下雨或者加速等情況。具體的才做方式是透過車載話筒收集資訊，然後加上特有的演算法處理最後實現環繞音效在車內噪音上升的情況下保證恆定的收聽效果。

另外再加上奧迪e-tron的各項降噪的設施，如備胎坑隔音墊等配置，能夠為車內的靜謐性提供較好的基礎。

3D 環繞聲音響系統

在前文提及的幾項技術中各有各的用處，不過總的來說就是為了奧迪e-tron的這套3D 環繞聲音響系統服務，而這也是備受使用者稱讚的。

來看具體的效果，這套3D 環繞聲音響系統擁有幾項不同的聲音可選設定，分別有“Front（ 前方） ”、“Ｒear（ 後方） ”、“All（ 綜合） ”以及“Movie（ 電影） ”等選擇，可以達到不同的3D 效果。

奧迪e-tron 1D音響效果：

奧迪e-tron 2D音響效果，配合了1顆中間揚聲器和後排的兩顆環繞揚聲器。

奧迪e-tron 3D音響效果，配合了兩顆3D揚聲器。

5、競品引數對比

不管是花10000元選裝B＆O 系統還是中高配車型本身標配的B＆O 系統，在同級車型中都比較有競爭優勢。

在50萬級以上的豪華電動車型中，奧迪e-tron也有許多競爭對手，其中就包括了高合HiPhi X、沃爾沃XC90、賓士EQC等車型，下面就來到了文章的第二個問題，這套音響系統與同級車相比是什麼水平？

賓士EQC

賓士EQC定位中型SUV，售價區間為49。19-57。98萬，定位略低於奧迪e-tron，是賓士EQ系列的首款車型。

從懂車帝車型配置庫和媒體資訊可知，2022款賓士EQC全系標配9揚聲器的未知品牌的音響系統，比奧迪e-tron標配的10揚聲器音響系統顯得拉胯。值得一提的是，奧迪e-tron中高配車型均是標配了高階的音響系統，而賓士EQC只能透過8000元選裝好一些的柏林之聲（Burmester）音響系統。

賓士EQC的這套13揚聲器的柏林之聲音響系統由1箇中置揚聲器、4個高音揚聲器、2低音揚聲器、4中音揚聲器、2環繞式揚聲器。

具體佈局如下：

中控臺中央一箇中置揚聲器，前排兩個低音揚聲器，前門高、中音揚聲器分別有兩個，後門門高、中音揚聲器分別有兩個，最後在後排座椅頭枕後上方有兩個環繞式揚聲器。

但從這套音響系統的配置和佈局來看，體驗勢必極大優於此前的9揚聲器音響系統。

柏林之聲音響系統業界又分為小柏林和大柏林，小柏林使用的是Burmester環繞立體音響系統，帶13顆揚聲器（部分車型15顆揚聲器）+1個功放，大柏林使用的是Burmester高階3D環繞立體聲音響系統，有源分頻的28通道數字訊號處理器（DSP）放大器，帶二十個以上揚聲器和功放。從賓士EQC的音響系統和佈局來看，可以被稱為“小柏林”，但是跟常見的“小柏林”相比，缺少了一個功放。柏林之聲的精髓是Hi-end級3D環繞技術，不過這常見於“小柏林”系統，不過好在搭載了環繞立體聲音響系統，擁有590瓦特輸出功率。但是與奧迪e-tron的B＆O 3D音響系統相比，賓士EQC的這套音響系統從揚聲器數量、以及揚聲器功率和音效等多個方面來看，還是不敵奧迪e-tron。

高合HiPhi X

高合HiPhi X售價57。00-80。00萬，略高於奧迪e-tron，同樣是定位中大型SUV車型。

高合HiPhi X全系標配Meridian英國之寶17揚聲器音響系統，不過從英國之寶官網可以發現高合HiPhi X實際上有兩套音響系統，分別是9揚聲器600W功放的SONIC LINE SYSTEM和17揚聲器600W功放的SONIC PRO SYSTEM。

當然前面的車型對比的都是頂配的音響系統，筆者也將用高合HiPhi X的17揚聲器系統來比較。17顆揚聲器由4個全音訊揚聲器、1個低音炮、4箇中頻揚聲器、5個高音揚聲器、2個環繞揚聲器、1箇中置揚聲器組成。

這套17揚聲器的英國之寶音響系統的具體佈局如下：

在技術層面內嵌Meridian英國之寶引以為傲的聲學調校技術、獨立功放與DSP數字訊號處理晶片，擁有7。1聲道和3分頻設計，所以在音效上更有層次感。在揚聲器數量層面上高合HiPhi X更勝一籌，不過但從揚聲器層面來判斷並不客觀，英國之寶和Bang & Olufsen都是頂級車載音響供應商，具體的音效還是得實際聆聽之後再下判斷。

蔚來ES8

蔚來ES8定位中大型純電SUV車型，2022款售價49。60-65。60萬，價格區間與奧迪e-tron接近。

目前蔚來ES8 2022款共10款車型，共有兩套音響系統，價格較低的4款車型標配7揚聲器，價格較高的6款車型標配12揚聲器，前4款車型可花6000元選裝至12揚聲器音響系統。

從車主分享的實際體驗來看，蔚來ES8 的7揚聲器系統的音效明顯匹配不了五六十萬的價格，除了音效渾濁外，車內後排聽感也不佳，這很大部分原因是來自於車身的尺寸過大，所以第二排、第三排的音效包裹感較差，所以還是建議選裝有12揚聲器那套音響系統。

該套揚聲器依舊來自於蘇州上聲電子，蘇州上聲電子也為多款蔚來車型提供聲學支援，旗下產品包括汽車揚聲器、汽車音響系統、數字放聲裝置、數字音、高檔音響、音箱及相關產品。

但是蔚來和蘇州上聲電子的合作方式為用合作方的揚聲器，但是軟體方面採用自研，所以和前文提及的B＆O 、柏林之聲、英國之寶等頂尖音響品牌有一定的差距，再加上和奧迪e-tron在揚聲器數量上有3個的差距，很顯然這套音響系統不敵奧迪e-tron的B＆O音響。

對比了幾個競品發現，奧迪e-tron的音響配置在同級車中屬於中上水平，至於說是越級配置的話那就大可不必了。

六、小結

其實從價格就能感受到，這是一款豪華電動車型，既然冠以了豪華的頭銜，那麼音響系統也不應該拖後腿，總的看來，在奧迪e-tron選裝上16揚聲器的B&O音響系統才能算的上有豪華的感覺，要是沒有選裝的話豪華屬性勢必會大打折扣。