“沒吃過豬肉，也見過豬跑。”——諺語，常用來比喻人們事情雖然沒有親身經歷過，但是也聽說過，見識過，略有了解。

這也是我看到探歌鑰匙的第一感覺。

這款車，雖然是一汽大眾的首款SUV，但大概什麼味道，也都略知一二。大眾把MQB的這個平臺架構玩得出神入化了，零部件的通用化程度已經達到了誇張的60%~70%，據說上至邁騰，下至寶來，大眾都可以用同一個後視鏡本體。

但可惜的是，大眾做好了通用化，卻沒做好差異化，套娃這個詞不僅可以用在它的內外設計上，更可以用在的它的駕駛體驗上。並非說這不好，只是你可以說你的寶來開起來像邁騰，也可以說你的邁騰開起來像寶來。

那麼，和寶來同一級別，但卻賣到差不多邁騰價格的探歌，一汽大眾又該如何打造呢？是像寶來多一點還是像邁騰多一點呢？

在兩天的試駕中，我想我大概有了些答案：動力總成部分，譬如油門的響應，動力性之類的，那是寶來的調性，起步那一下油門有點遲疑，有種廉價感；但是底盤方面卻有著邁騰的感覺，韌中帶柔，很是舒服。

它的底盤表現成功地引起了我的好奇，1。4T+7速DSG的動力總成，和寶來的差不多，調性一樣也不奇怪，但是為什麼它會有著邁騰的柔韌性呢？那是不是意味著探歌的底盤和邁騰的有著相似的地方？

為了回答這個問題，我特意升起了探歌的底盤，一探究竟！

眾所周知，探歌是基於MQB-A1平臺打造出來的，而剛剛換代的寶來也同樣基於此平臺打造，以大眾的脾性來看，我想探歌和寶來肯定有很多相似的地方。但是，當我第一眼看到探歌的底盤，我想我是誤會了大眾了，探歌在底盤佈置的用心程度，簡直可以比肩邁騰！

單單就前面的那一塊發動機的下護板，很厚實，敲起來是“咣，咣”作響。而在底盤的中部又有兩塊塑膠底板，整臺車的平整性做得相當好，這將會有助於它在高速狀態下的行駛穩定性，老實說，探歌的高速真的非常穩。

為了追求這種穩定性，探歌做了挺大犧牲的，且不說底板，就是最小離地間隙，探歌也比很多SUV要小，只有152mm，相比之下，繽智是170mm，而逍客是199mm。那麼低的地臺怎麼佈置四驅的傳動軸呢？只能犧牲車內的空間了，你也看到，它後排，一個非常高的拱起。

而把底板拆開後，MQB的本性就顯現出來了，這個副車架，從凌渡到邁騰，這麼多年都沒有變化，連孔的位置都是一樣的，似乎拆下來就可以直接換上去。

雖是如此，但是你卻不得不佩服大眾在輕量化下的功夫，能把副車架做上那麼多輕量化的孔洞，且在符合強度要求的前提下，適配於從A0級到B級的車，大眾似乎還真是眾多車企中的第一人。

這種在輕量化上大膽作為的技法在其麥弗遜式獨立前懸掛上也能看到——單層衝壓的下襬臂。很多人會擔心這塊鐵皮會不會強度不夠，其實這個擔心倒不必有，因為它在中間位置上有很多加強筋的設計，保證了一定的強度，而且，邁騰上都這麼用了，探歌還需害怕嗎？

左圖為邁騰，右圖為探歌。

上文也提到過它中間有兩塊塑膠的底板，它們除了能提高整個底盤的平整性外，也能夠阻擋一些石子直接敲打乘員艙的底部，避免響聲直接傳遞到乘員艙裡頭，再加上大眾在裡面還噴上了一層塗層，進一步提高底盤厚實的感覺。

轉眼來到後懸掛，也正是證明奇蹟的時候了，在這，你最能找到邁騰的影子！

在看配置表之前，我想象探歌的多連桿後懸掛應該和速騰的一致才是的，畢竟價格和級別相近，但是今天升起來看，才發現，探歌的後懸反而是和邁騰的十分相像。

毫無疑問，這是一個典型的E型多連桿，和速騰，邁騰一樣，都有一個縱臂，三根橫向的控制臂，但是從杆件的形狀，減振器的安裝位置，以及材質來看，探歌應該是從邁騰的模子裡出來的，這就不難怪為什麼探歌的底盤表現更像邁騰，而不是寶來這個級別的，你看，鋁合金的軸節，A級車上很難得的。

左圖為邁騰，右圖為探歌。

從另一個側面也能反應一汽大眾對待探歌的那一份誠意，例如它排氣管旁邊的那些隔熱瓦，很結實，而且是從頭鋪設到尾的，一點也不吝嗇。

所以，起碼從底盤上，探歌都是採用MQB平臺中比較高階的設計和用料，其底盤的優異表現就可想而知了！