用5萬多的全球最低價買一臺世界車，享受極為正統的換擋樂趣，練手買菜兩不誤，夫復何求？

文｜之見

我有一臺polo用了11年，跑了22萬公里，至今捨不得換，除了因為窮，還因為它有世界上最好用的手動變速箱——MQ200。

不知道現在還有多少朋友在買車的時候會考慮手動擋車型，也許很多人已經消費升級到10萬以上幾乎沒有手動擋可選的地步了，也有可能是因為技術原因或者單純懶或者怕堵車打死都不想摸手動擋，但終究會有一撮人頑強的堅守著手動的陣營，流連忘返於完全根據自己意圖來操作一臺MT車輛的掌控感，畢竟現今世界上依然沒有出現一臺自動擋變速箱可以帶給駕駛員心神同步的效果。

提起手動擋，現實生活中最常見、最好開、並且是普通人買得到也買得起的汽車幾乎沒有之一就是大眾polo。

近期中國版的polo又升級了，注意不是換代只是升級，因為歐洲的polo已經是MQB平臺的新一代產物，但中國版還繼續在前一代的基礎上壓榨它的剩餘價值。這點也怪不到大眾，畢竟在國內的A0級精品小車市場上除了飛度，沒有一個能打的，要是把範圍再縮小到手動擋，連飛度也得靠邊站。

大眾不仗義的延緩了polo的同步換代，但慶幸的是升級版的polo依然使用了MQ200手動變速箱，這臺變速箱上身polo後有奇效，從歷史上看就一直是大眾旗下車型中手感最好的，不管比它便宜還是比他貴的車，不管是捷達還是速騰甚至手動奧迪A6L（C7前期型），它都更加讓人愛不釋手。但凡開過很多手動擋車的人，在第一次接觸到polo的時候都會由衷感嘆，原來手動擋可以這麼好開。

跟大眾旗下橫置發動機上常用的另外兩臺變速箱MQ250、02K相比，MQ200的體積和重量都最小，在技術上碾壓02K，跟MQ250趨同。我們從大眾的資料上可以看到，MQ200和MQ250兩臺變速箱相比於02K的優勢是採用了三錐面同步器以及液壓離合器操縱機構。

以polo，捷達，速騰三臺車為例，實際操作的主觀感受，polo優於速騰優於捷達。這裡面捷達的換擋操作感受還停留在原始階段，跟其他品牌手動擋車型的感受無異，擋把和踏板的操作回饋都簡單粗暴直接，所有機械躁動生動清晰；速騰相比捷達出現代差跨度的進步，但和polo相比，雖然踏板的感覺接近，換擋手感還是略顯生澀；只有polo上面匹配的MQ200對駕駛員的手和腳都照顧有加，每個擋位的手感統一，行程平均，掛入的時候準確乾淨，位置感異常清晰。

移動擋杆的過程沒有毛刺，穩定且順滑，當然同樣也沒有金屬撞擊感，從擋把傳遞給手的感覺是非常高階的，高階到跟polo這個A0車的級別格格不入。踏板的感覺也很舒心，左腳在放開踏板的過程中幾乎沒有離合片摩擦的震動感，即使長時間半聯動也只有輕微的振動，離合器接觸點過渡均勻，對抬腳速度的容錯率高，新手也不容易熄火，從動力斷開到動力完全結合的過程柔和自然。

MQ200檔位間的傳動比緊密，連續加擋加速的過程動力衰減線性，沒有突然的動力中斷感覺，駕駛polo的手動擋可以帶來正統而高階的享受，老司機用起來如魚得水，新手用它來練習技術可以領會到一臺優秀的手動擋變速箱所處的境界，從此建立起評判優劣的標準。

升級後的polo只提供一個手動擋的車型，不存在選擇困難症。既然大眾還不願意給我們MQB平臺的新polo，我們來看看從升級款polo上還能薅到什麼羊毛。

最大的改變在於發動機，從以前的1。4L，1。6L兩種排量化繁為簡為1。5L唯一一種，再次減輕了選擇難度。新發動機效能大大強於老款1。4L機器，和老款1。6的機器效能接近，以我的那臺只有55KW/130Nm的古董1。4L發動機polo為例，極速180kph，起步和中段提速凌厲（這很大程度要歸功於變速箱的功勞），換裝新款1。5L以後在能耗和效能上雙贏，簡直完美無缺。不僅如此，升級的地方還有ESP、胎壓監測、發動機啟停三大件，綜合比較老款1。4手動風尚型提升明顯。

從之前的成交資料看，老款polo1。4手動風尚型銷量佔比巨大，成交價已經低至6萬以下，雖然升級款指導價比老款1。4L風尚型上升了4000元，但極有可能在車型徹底換代之前被優惠大幅抹平，所以這是一樁千值萬值的生意，價效比高得離譜。用5萬多的全球最低價買一臺世界車，享受極為正統的換擋樂趣，練手買菜兩不誤，夫復何求？忘掉那些機械層面不堪一擊靠配置吸引眼球的拉皮A級低價低質車吧，來一臺正宗A0精品車，手動選polo，自動選飛度。