一年前，也就是2021年10月27日，特斯拉市值首次突破1萬億美元大關，達到了10422。86億美元。彼時，特斯拉的市值已經超過了當時全球12家最大汽車製造商的市值總和，而特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因此成為了世界首富。

8天后的11月4日，特斯拉市值衝到了12351。55億美元，這一刻成為了它成立以來的市值巔峰。然而，截至2022年12月27日，特斯拉市值蒸發了近70%，只剩下了3888。77億美元，馬斯克在不久之前也因此痛失世界首富。

那麼，特斯拉在這短短一年內到底經歷了什麼呢？在教授看來，我們需要從整個汽車領域的公司股市行情，以及特斯拉自身這兩個角度來看，才能分析出問題所在。

如果我們不把目光侷限在特斯拉一家車企身上，而是放眼整個汽車領域，就會發現原來在一年之內市值暴跌的遠遠不止特斯拉一家。

豐田汽車作為目前市值僅次於特斯拉的車企，也在今年1月14日迎來市值巔峰，彼時其市值達到了2927。64億美元。然而，截至2022年12月27日，豐田汽車的市值也下跌到了1877。10億美元，跌幅達到了35。88%。

無獨有偶的是，市值在美股位列車企第三的通用汽車也在今年1月份迎來了它在美股上市以來的市值巔峰，彼時其市值達到了953。67億美元。它的市值在短短一年之內近乎腰斬，如今只剩下了480。62億美元。

值得一提的是，在美股上市的中國造車新勢力今年的市值同樣也沒好到哪裡去。其中，曾經無限接近千億美元的蔚來市值只剩下了191。63億美元，理想也從今年6月份的421。3億美元下跌到了195。64億美元，小鵬汽車更是隻剩下了86。79億美元。

顯然，我們結合諸多資料之後就能夠發現，特斯拉在今年的市值暴跌，很大一部分原因是今年汽車股市遇冷，整體行情並不算好。特斯拉作為汽車領域的市值領頭羊，它自然也是“站得越高，摔得越慘”。

當然，特斯拉市值能夠在短短一年之內暴跌70%，除了大環境因素之外，跟它自身存在的問題也脫不開關係。

特斯拉是一家車企，而車企的首要任務就是賣車。特斯拉2022年的銷量目標為150萬輛，但是它在今年上半年只交付了56。4萬輛，只完成了全年銷量目標的37。6%。今年前三季度，特斯拉全球總銷量為90。8萬輛，完成率也只有60%。

最要命的是，如今的特斯拉已經不再一車難求，它現在的情況是產能大於需求。特斯拉Q3財報資料顯示，它的四座超級工廠產量在第三季度都創下了歷史新高，其全球34。3萬輛的Q3交付成績也重新整理了特斯拉的歷史紀錄。

然而，巨大的工廠產能以及交付量同時也在快速消耗特斯拉的訂單“庫存”。有資料顯示，截至9月21日，特斯拉全球範圍內的訂單儲量為31。7萬輛，相較於2月底下降了20。75%。

到12月8日，特斯拉的訂單儲量只剩下了16。3萬輛，按照目前特斯拉超級工廠的產能，只需要40天就能將這些訂單儲量消耗光。要知道，這是特斯拉以前從來都沒有出現過的情況。

特斯拉在中國的訂單量更是下滑明顯，其中7、8、9月份特斯拉積壓的訂單量分別為18萬輛、8。6萬輛以及1。6萬輛。要知道，特斯拉上海超級工廠一個月的產能就達到了10萬輛。

事實上隨著特斯拉積壓的訂單越來越少，我們作為消費者也能從它越來越快的交付速度上看到些許端倪。儘管為了提升訂單量，特斯拉已經在全球範圍內以各種手段進行降價，但從目前來看，它想要完成2022年的年度銷量目標也仍然是希望渺茫。

希望越大，失望也就越大。如果特斯拉以往的表現只是中規中矩，那麼它偶爾完不成年度銷量目標也沒什麼。當然，如果特斯拉此前沒有那麼輝煌的戰績，它自然也就很難在去年年底衝破萬億美元的市值大關了。

問題就出在即便是在去年，特斯拉的銷量增長還是非常強勢，以至於它在去年公佈全年財報時高調定下了銷售額增長50%，銷量達到150萬輛的年度目標。今年特斯拉實際銷量卻實實在在地打了馬斯克，以及對特斯拉報以較高期待的股民們的臉。

對於使用者來說，自然是希望提車的速度越快越好，但對於股民們來說，特斯拉在提高產能的同時，也需要提升訂單量，並且還得將它們吹過的牛化為現實。然而，向來站在神壇的特斯拉今年的業績卻表現不佳。

在教授看來，特斯拉不可一世的神話破滅，或許就是它今年市值暴跌的主要原因之一。

正所謂，解鈴還須繫鈴人。在教授看來，特斯拉的市值因為銷量不佳而暴跌，也就只有重振銷量，才能讓它重回市值巔峰。事實上特斯拉確實正在憋著一個足以改變20萬元以內新能源汽車市場格局的大招。

今年10月20日，馬斯克在特斯拉Q3季度財報電話會議上投下了一枚震驚業界的重磅炸彈。

他表示特斯拉目前正在集中精力開發下一代汽車，這款將採用特斯拉第三代架構的新車成本只有Model 3的一半，而產量將會是目前所有特斯拉產品的總和。

要知道，目前特斯拉Model 3入門版的造價大約為3。5萬美元，而Model 3一半的成本也就是1。75萬美元。這也就意味著，特斯拉正在研發的新車成本摺合成人民幣大約只有不到13萬元。

教授能夠預想得到，這款新車一經推出就極有可能血洗20萬元以內的新能源汽車市場，從而實現特斯拉“加速全球向可持續能源的轉變，努力讓每一個普通消費者提供消費能力範圍內的純電動車”的企業願景。

然而，新車設計研發是一回事，大規模量產又是另外一回事。關於這一點，想必剛剛走出產能地獄的馬斯克深有體會。

在教授看來，目前阻礙特斯拉新車大規模量產的主要因素就是4680電池的供應問題。要知道，特斯拉4680電池不僅淨增加了56%的續航能力，並且還降低了54%的生產成本。

因此教授認為，4680電池就是特斯拉新車降本的關鍵所在，而特斯拉新車何時能夠量產，並且大規模覆蓋市場，也將取決於4680電池的產能情況。

12月25日，特斯拉官方表示其4680電池團隊在過去七天內成功生產了868000顆電芯。

據瞭解，一臺Model Y AWD 版需要搭載 828 顆 4680 電芯，而特斯拉的周產能大致相當於一千多輛電動汽車的電池組，與得州工廠Model Y的周產能相當。

值得一提的是，特斯拉在2022年Q2季度會議上定下的4680電池生產目標正是每週超過1000輛的產量。然而，教授認為從特斯拉對4680電池的需求量上來看，這點產能是遠遠不夠的。

按照馬斯克的新車規劃，特斯拉新車產量將會是目前所有特斯拉產品的總和。那麼，“目前所有特斯拉產品的總和”到底是個什麼概念呢？

特斯拉2022股東大會時的資料顯示，特斯拉當時的全球總產能為150萬輛/年，目標到2022年年底達到200萬輛/年，未來全球6大超級工廠的產能將達到2000萬輛/年。

這也就意味著，如果馬斯克沒有吹牛的話，特斯拉廉價新車規劃的年產能至少將達到150萬輛。事實上也只有如此龐大的產能規模，才能夠滿足他血洗20萬元新能源汽車市場的野心。

然而，馬斯克和他的特斯拉向來都不缺少野心，但4680電池巨大的產能缺口怎麼辦？

在教授看來，特斯拉的市值暴跌只是暫時的，當它祭出那款成本低廉的大殺器之後必將主宰20萬以內的新能源汽車市場。

要知道，降本是特斯拉的強項，研發廉價汽車自然也不在話下，而未來能夠制約它銷量暴漲、市值飆升的，也就只有4680電池的產能問題了。