自南北馬自達合二為一以來，似乎也並沒有為這個品牌帶來更多的活力。在面臨市場的嚴峻的競爭形勢以及消費轉型的情形下，馬自達這樣的合資二線品牌也不得不求變以應對退市的風險。當下，馬自達燃油車型的銷量愈發降低，是時候打出混動的概念了。

據悉，12月15日，馬自達全新SUV車型CX-50將在國內首發亮相，作為全球版車型海外版的CX-50有著不錯的評價，隨著CX-50引入國產，會帶來哪些改變，又有何亮點，今天我們一起揭曉。

就外觀設計而言，新的國產版車型大機率會保留大部分的海外版車型設計，畢竟海外版的顏值還是非常高的，不過國產版車型也會進行了一定程度的改變，以區分不同市場的差別。根據新車型的諜照來看，其前臉的大尺寸格柵得到了保留，同時大燈組也足夠的犀利。在尺寸上，海外版CX-50的長寬高為4719/1920/1623mm，軸距2814mm，相比大眾途觀L來看兩者不相上下，國產是否會加長目前不得而知，但可以預見的是，空間一向都不是馬自達的賣點，因此書戈也並不期待CX-50國產版有著更好的空間表現。

在內飾的設計上，CX-50採用了全新的家族化內飾設計，風格十分科技、簡約，還有一些復古的風格，非常耐看，顏值不輸雷克薩斯這樣的豪華品牌日系車。不過傳統的機械式的換擋則稍微有些過時了，當下自主品牌10萬級車型都採用了電子換擋，馬自達還是有些守舊或者滯後了。

作為國內的消費者，大家更加關注的是動力方面的資訊，畢竟國內消費者期待的2。5T動力，至今都未得到滿足，事實上，這一次必然也不會。目前，海外版CX-50搭載了2。5L、2。5T兩種版本的SKYACTIV-G直列四缸發動機，變速箱則匹配6速手自一體變速箱。發動機功率方面2。5L版車型的最大功率為187馬力，2。5T版車型的功率表現則為250馬力，並配備了四驅系統。國產後的馬自達CX-50必然只會保留2。5L自然吸氣版車型，放棄2。5T動力，此舉是為了滿足嚴苛的排放法規。不得不說，再次遺憾。

用擠牙膏來形容國產CX-50帶來的新鮮感也許再適合不過了，不過CX-50好歹還是有一些新東西。比如，後期CX-50也許會帶來混動版車型，有訊息稱CX-50在未來將提供油電混動和插電混動版車型，並且油電混動極有可能採用豐田的THS混動系統。這也許是唯一值得慶幸的訊息了。不過在書戈看來，目前馬自達品牌每況愈下，這樣的訊息雖然能一定程度上提振一些信心，但在產品未實質性推出之前，一切都是畫餅罷了。即使產品推出，以馬自達的體量和市場認可度，有多少消費者願意買單，才是最現實的問題。

最後再說說價格吧，2。5L自吸的CX-5起售價20。58萬，而尺寸更大的CX-8起售價則為25。88萬元，書戈猜測CX-50的價格大機率會在二者之間，也許在22萬元上下。這個在當下比亞迪等品牌的陰影籠罩下，國產馬自達CX-50會有機會嗎？