“我們小區裡停滿了電動車、汽車，可地下停車場卻空空蕩蕩的。”家住城站路某小區的業主莫先生向記者反映，其小區地下停車場的車位“只售不租”，業主們對此紛紛詬病。此舉是否合理？大部分業主又為何“拒買”車位？記者到該小區進行走訪。

小區裡停滿車輛，充電線亂拉

莫先生所住的小區2015年底交房，共有470多戶，目前大部分都已入住。13日上午11時許，記者走進該小區看到，側門、消防通道、中央花園，只要有空位就停滿了汽車、電動車，小區裡並沒有規劃停車位，車輛都是見縫插針地亂停亂放。

（小區中央花園停滿電動車）

相反，小區地下停車場卻空空蕩蕩，很多車位都空著，並且安裝了地鎖。開發商還專門聘請了安保人員管理地下停車場，禁止沒購買車位的車輛駛入。

不僅如此，各棟單元樓下停滿了電動車，為解決電動車充電問題，很多業主或是從樓上“飛線”，或是將電動車拉回家。

業主們的車為何不停到地下停車場？

正在花園裡停電動車的業主劉女士說，“一開始每輛電動車收100元就能開進停車場，幾個月後，開發商說電動車位也是要購買後才能使用，1600元／個，另外每月還要收13元車位管理費。很多業主不能接受，於是紛紛把車停在小區地面。”

（小區消防通道被私家車佔用）

業主林先生說，2013年他買房時曾打聽了車位價格，當時預計是7-9萬元／個，可小區延期交房兩年，車位漲到了11-13萬／個。

“小區停車困難，確實想租車位。”林先生說，因為開發商曾向業主計程車位，每月180元／個，經過2次提價後乾脆“只售不租”。

地下車位為何“只售不租”？

記者就此找到了該小區售樓部的相關負責人。“按照國家政策，地下停車場是誰投資誰受益，作為投資方，開發商有權決定如何處置自己的財產，而且建設小區地下停車場本來就是要出售的。”該負責人說，目前負責小區管理的有兩批人，除了小區物業外，開發商還自己請人管理地下停車場，若是計程車位，開發商則需另處花費長時間、高成本地對此進行進蹤管理。

（地下停車場空空蕩蕩，車位被上鎖）

該負責人表示，目前該小區電動車位是1600元／個，已售出100多個；汽車位是9-13。5萬元／個，已售60多個。由於各種原因，導致車位購買率不高，為了防止車輛佔用車位、便於管理，開發商花費一萬多元將未售車位安上地鎖。如今私家車、電動車在小區亂停亂放、亂拉電線，佔用消防通道、存在消防安全隱患，消防部門於2018年5月就已經多次向小區物業發整改通知，開發商也曾多次向相關部門反映這些問題，可情況依舊沒有改善。

律師：無法律明確禁止“只售不租”

本報法律顧問、廣西三益律師事務所範德普律師對此表示，“小區地下停車場的決定權屬於開發商，屬於開發商所有的地下車位，開發商有權決定出售或者出租。小區公共場地屬於全體業主，若是大多數業主同意則可有序停放。”

範律師說，目前法律及相關司法解釋沒有禁止開發商對其有產權的車位“只售不租”的行為。但是根據《物權法》第七十四條規定，建築區域內，規劃用於停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要。雖然法律沒有停車位“只售不租”的相關條文，但這種做法違反了《物業管理條例》和《物權法》中“停車位首先滿足業主需求”的立法宗旨。

記者瞭解到，業主對地下車位“只售不租”的投訴在南京、柳州等地屢屢發生，目前山東、江蘇等少數地區在物業管理條例裡明確規定禁止車位、車庫“只售不租”，大部分城市則並未對此加以限制。然而，由於沒有法律明確禁止“只售不租”，《物業管理辦法》實行的效果並不理想。