中山市西外環高速是近年新修建的高速費公路，雖說是西外環高速，其實單獨看起來，就是一條南北走向的高速公路。起點在中山北部的小欖鎮與廣佛江珠高速互通，終點在中山南部的坦洲鎮，並與香海高速相互通。主線全程57公里，途經小欖、古鎮、橫欄、西區、大涌、板芙、神灣、坦洲等8個街鎮。預計2022年底或2023年初通車，屆時中山北部的街鎮就可以透過他直達珠海。同時還能減少105國道的交通壓力。

目前北部街鎮包括小欖、東鳳、南頭、古鎮、橫欄、阜沙、黃圃等。其中南頭鎮可以透過廣珠西線高速前往珠海市，而東鳳鎮和阜沙鎮雖然也有廣珠西線高速的互通出入口。因為互通處不是兩鎮的核心地區，因此廣珠西線高速並沒有給兩鎮居民帶來真正的便利。東鳳的居民如果想要前往珠海，更多的還是要藉助廣珠公路，也就是105國道。

而北部的小欖鎮雖然經濟比較發達，但高速公路似乎是繞著他走，或者僅僅是擦肩而過。對於小欖鎮居民的出行是極不便利的，因此105國道就成了小欖鎮出行的主要通道。105國道也因此負荷太大，常常出現擁堵現象，特別是小欖大道路段。

中山西外環高速建成通車後，東鳳鎮人民可以透過廣中江高速西行，然後與廣佛江珠高速互通，從而駛入西外環高速直達珠海。這比起走廣珠西線高速還要便捷一些。而小欖鎮人民可以透過廣中江高速，或者直接駛入西外環高速的方式通行至珠海。部分割槽域還可以透過小欖支線與廣珠西線高速相連，達到覆蓋更多區域人群的目的。

其實一直以來中山市都是缺少高速網路，縱向高速只有廣珠西線高速和廣澳高速經過，而橫向高速也只有深岑高速。北部的廣中江高速也是近幾年才開通，並且只有小欖、東鳳和南頭等幾個互通出入口，對於中山的交通出行是很不便利的。

所以長期以來中山的道路主要還是靠105國道支撐著，但是由於道路比較窄，很多跨線橋只有雙向四車道。若是某一跨線橋有交通事故，往往會導致大段的道路擁堵，而這種事情目前也時有發生，因此影響了105國道的整體通行效率。

西外環高速通車後，105國道雖然依然是主導中山各街鎮的重要通道。但是有了西外環高速的加持，很大一部分車輛會被分流出去，這樣也能減少對105國道的擠佔。

中山並不是沒有好的道路，比如沙古公路、博愛路、坦洲快線等。只是這些公路都過於分散且沒有形成網路，對於跨鎮出行的並不夠方便。如果能有像佛山的碧桂路、佛陳路，廣州的廣園快速、新光快速、荔新公路等道路一樣，相信中山的交通會更上一個臺階。

值得欣喜的是現在改變已經開始，首先是我們今天聊的主角西外環高速，另外就是同屬外環高速的東外環和南外環高速。這些都是中山在建且很快就要完工通車的道路，雖然這些道路都是在圍繞中山市周圍，但也是一個不錯的開始。

我們更關心的是各鎮之間的道路連線，只要打通各鎮之間的道路，很多交通問題就迎刃而解了。比如十水線的小欖水道特大橋和雞鴉水道大橋完成通車後，打通了南頭、東鳳和小欖三個鎮，通勤效率一下子提升了。比如沙口大橋因為小欖水道特大橋的打通，小欖透過沙口大橋前往東鳳的車流就分流了出去。沙口大橋即便在上下班高峰期，也不再像之前那麼擁堵了。

目前小欖區域內的道路也有很大的升級空間，比如菊城大道和環鎮南路、環鎮北路就缺少縱向的連線。導致大片區域的只能走蜿蜒曲折的小路，並且有太多的紅綠燈，行駛體驗實在糟糕。

中山的西外環高速是大的高速網路，為的的快速溝通城市之間的重點區域。並不能解決城市內部的道路交通問題，所以西外環高速通車只能方便中山北部地區到珠海，或中山南部地區向北走的問題，當然沿線的互通地區也會是受益方。