To buy， or not to buy？

這是一個擺在新能源受眾群體面前的問題，像極了依然存留在莎翁筆下的傳世困惑……

這種困惑來自已經完全成為蓋棺定論新能源補貼消失，大多數車企也在11月底12月初的交接處開啟了年底最後的吆喝，鎖單保補貼，應該是最近一段時間新能源潛在使用者們最常看到的詞彙。

那麼，買新能源是現在下手早買早領補貼，還是做等等黨享受最終的勝利？

2023年的新能源，究竟是會變貴，還是變得便宜？

今天，我們就來好好聊聊。

電池，電池，還是電池

在一輛新能源汽車中，電池的成本比重總是誇張到在任何一輛整車BOM清單中都足以傲視群雄，這點不管是在長續航混動產品還是純電動汽車中，都是如此。

所以，2023年新能源產品的價格走勢，電池成本是關鍵。

而鋰電池成本在2022年是個相當熱鬧的話題，其價格並沒有隨著技術的更迭有任何降低的趨勢，反而是在今年達到一個恐怖的高點。

據我和我在車企工程師的朋友之間的溝通，用於混動產品的高功率電池成本，在2022年已經上浮至大抵在1900 元/kWh左右，而這個數字在2-3年之前只能做到1200元/kWh，價格上浮已經超過原來一半。

而純電動汽車用的高能量應用型的電池產品，價格也絲毫沒有太過樂觀。

即便是相對便宜的磷酸鐵鋰已經佔據市場主導，但價格也在1000 元/kWh左右浮動。

而在多年前，已經有個別良品率較高的頭部電池供應商可以達到900 元/kWh的水準，不管怎麼看，2022年的電池成本，都是一個高點存在。

電池成本，將在2023年走低？

不過，這種電池成本居高不下的局面有可能會在2023年好轉，起碼，從華爾街頭部金融機構的視角來看，結論是這樣的。

根據摩根士丹利的預測，2023上半年鋰電池原材料碳酸鋰價格為6。75萬美元/噸（約為48萬元/噸），到了下半年價格將下跌 35%，至4。75萬美元/噸（約為34萬元/噸）。

到電池這頭，如果也能保持這個降幅，一塊80kWh的電池包從12萬的價格就能降到7。8萬，省出的4。2萬，輕鬆跑贏補貼的消逝。

大摩作出這種預測的原因有三：

一是電動汽車在2023年銷量即將放緩，這種放緩原因來自補貼取消透支未來銷量和部分傳統車企重新喊出的“內燃機”更好的口號。

二是電芯產能已經過剩，當然，這種過剩也和2023年新能源車的整體銷量放緩有一定關係。

三是之前各大原材料公司在今年規劃的鋰產能釋放，緩解短缺，價格也將隨之下降。

產業鏈，會如願如此嗎？

不過，預測終歸是預測，是否能按照這種邏輯走下去，也存在較多未知數。

比如，已經嚐到高價格高利潤的各級供應商們降價之路可能會走得艱難異常，而已經過剩的鋰礦和電芯產能也會隨著需求的改變逐漸改變策略，現實場景，可能並不會如願。

但比較清晰的是，2023年的鋰電池價格下滑應該是不會改變的趨勢，畢竟當前的新能源市場競爭仍然算是激烈，現在的價格又居高位，顯然有些不正常。

只是，電池價格會不會達到大摩估算的35%，電池降價能不能跑贏補貼的消失，這才是消費者關心並值得深究的問題。

結束語

對於新能源汽車在明年會降價這件事，我認為，從電池供應鏈角度考慮還是市場角度出發，都是一種相當正確且合理的預測，大機率會補平補貼消失帶來的終端差額。不過，價格是否會大幅度降低這個問題，仍然擺在了諸多潛在消費者面前，畢竟，主動權還拿捏在車企手裡。

是不是要做“等等黨”，就要看個人之選了。

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