金九銀十，9月已過，10月也正漸行漸遠。在過去的9月，各大車企在銷量旺季迎來了一波銷量小漲，但是在新能源時代，銷量洗牌的現象也愈發顯著，過去的大廠未必在當下的行情下能創造新的奇蹟。實際上，長城汽車就是一個例子。在新能源時代迅猛來襲的時代交匯路口，長城汽車何去何從？

近日，長城汽車釋出了9月產銷資料，據統計，今年9月長城汽車銷量93642輛，環比增長6。14%。整體而言，9月的銷量長城汽車表現一般，相比比亞迪超20萬輛的逆天成績，長城汽車現在反倒顯得暗淡無光了。

實際上，在這九萬多銷量中，海外銷量佔到了18837輛，海外銷量佔銷量比重達20。12%。這意味著，國內市場中，長城汽車的確過得不太好。而在重點領域，長城汽車新能源車型銷量10368輛，佔比11。07%。剛剛過萬的成績相比傳統車企的新能源品牌，也較為弱勢。

哈弗H

6

——新時代下

的

頑強

抗爭

傳統車型版塊，曾經的哈弗H6是當之無愧的王，而在新能源時代快速到來後，哈弗H6的沒落似乎已經成為定局。當前，中國市場緊湊級SUV銷量王者屬於比亞迪宋PLUS，憑藉DM-i混動技術以及純電動兩大領域的佈局，比亞迪宋PLUS成功取代哈弗H6成為新一代國民神車。這是比亞迪的榮光，也是新能源時代變革下不得不接受的現實。

對於哈弗H6而言，曾經的榮光正在褪去，但這並不代表H6不再是一款好車。書戈認為，哈弗H6依舊是一款好車，在燃油車版塊，哈弗H6所展現出的價效比和品質以及是同級產品最具購買價值的巔峰。但在油耗水平的劣勢下，很明顯比亞迪更具優勢。實際上，目前哈弗H6也上市了插電混動版車型，55km純電續航的插混版車型售價15。98萬元，110km純電續航的插混版車型售價16。98萬元。相比宋PLUS 51km純電續航的插混版車型15。28萬元的起步價，兩者相差不多的價格卻在銷量上如此大相徑庭，何況H6還是神車這是為何？

書戈以為，哈弗H6插混版車型雖然產品力不過，價格也不高，但在品牌影響力上，哈弗乃至長城的新能源缺乏傳播，消費者根本意識也認識不到哈弗H6插混版的實力也許比宋PLUS插混版更強，這一點認知差異導致了H6新能源幾乎無人問津。同時比亞迪多年深耕新能源市場也吸引了更多關注，實際上比亞迪的成功也並非偶然，如果能夠早些察覺比亞迪的勢頭，也許還能有變，可惜廠商的滯後性導致了這塊市場的拱手讓人，是必然也是無耐。

魏牌——酒香也怕巷子深

同樣深耕新能源的長城汽車旗下品牌還有魏牌。魏牌產品力過硬這是眾所周知，只是在新能源時代下，魏牌也只能追隨時代潮流，瑪奇朵DHT、拿鐵DHT、拿鐵DHT-PHEV、摩卡DHT-PHEV等HEV油電混動和PHEV插電式混動，書戈認為，上述的每一款魏牌混動車型的駕控和油耗都是不輸比亞迪的，但是就是銷量不好，一方面是價格偏高，另一方面，還是長城汽車的形象難以在消費者面前扭轉。如果不持續加大新能源的產品力和實力傳播，也許這也的局面很難得到轉變。

尤拉——

路應該越走越寬，而非

…

而在純電領域，尤拉品牌是長城汽車的純電一線品牌，從早期的尤拉R1到現在的芭蕾貓等車型，尤拉品牌已經轉換成為一個“更愛女人的品牌”。書戈認為，這樣的品牌定位不是直接遮蔽掉了50%的使用者了嗎？——男性。何況現在的尤拉在造型設計上走入了一個相當令人費解的局面，即各種復古和個性化。這樣的風格固然很難吸引部分使用者，但是想要走入大眾，成為傳統車企在新能源領域裡的頭部品牌，這樣“偏門”的品牌和產品定位很難走入大眾視野。目前，尤拉是長城汽車在純電領域的銷量擔當，如此來玩純電，長城汽車值得深思。

長城汽車在造車領域的積澱可以說是目前自主汽車中最為深厚的。在別人難以企及的領域，長城汽車一直都是佼佼者，比如硬派越野車和皮卡車型。這兩大領域是任何企業都難以撬動的。但是新能源時代下，長城汽車需要補得課也很多。而相比起產品實力上面的小微欠缺，營銷和品牌定位才更是軟肋。