本田享城怎麼樣

近日，東風本田舉行了一場區域性的電動化家族試駕活動，CR-V、艾力紳、INSPIRE、享域的混動版車型以及純電的M-NV全部到場。

在場的多款混動車型，如果按照熱度去排列，我想CR-V銳·混動一定當之無愧的排在首位，因為無論從人氣，還是全面的產品力表現來看，它都足夠的出眾。

但我更想了解的，卻是搭載了混動系統的享域，因為這臺低調的車有著旁人並不是那麼瞭解的突出特點。

雖然享域身處於緊湊型轎車的級別中，但是它的後排卻展現出了本田“魔術空間”設計的鮮明特點。毫不誇張地講，如果體驗者沒有觀看外觀直接坐進後排，他一定會認為這是一臺標準的B級轎車，甚至是空間超越了平均水平的B級轎車。

如今的混動版享域，完全保留了超大後排的空間特徵，沒有因為增加了電池對內部空間產生影響。如上圖身高為1米7的乘客在調整好自己的駕駛位後，後排的腿部空間已經無法用幾拳幾指的測量方式計算，並且在這樣的空間下，座椅靠背的角度與坐墊長度也沒有受到妥協，乘坐體驗的舒適性夠高。

與其他車型不同的是，混動版享域的後排中央扶手放倒後，在保留了水杯架的同時，能夠繼續翻折出一個小桌板，底部還進行了防滑處理，手機零食等小件物品放置在上面，不必擔心滑出桌面。

針對後排乘客的貼心之處，還體現在空調的設計方面，除了後排中央的出風口外，混動版享域也像很多豪華B級車一般，在B柱位置增添了出風口。此外讓人很難注意的是，它的後排座椅兩側還有風口，在炎熱的夏季，這臺混動版享域的降溫速度夠快，而且乘客能夠享受到多方位角度的舒爽涼意，設計之周道，打破了緊湊級轎車的固有標準。

乘坐舒適性，是這臺享域的一大特徵，換裝的混動系統，則是我對於這臺曾經搭載了三缸發動機車型的最大期待。

混動版享域搭載了一套由1。5L發動機+雙電機組成的混合動力系統，其中發動機最大功率109馬力，峰值扭矩為134牛·米，系統綜合最大功率154馬力。

有別於曾經1。0T三缸發動機的動力系統，在群眾的直觀印象層面中，本田的i-MMD混動系統要更加出色，實際的體驗過程，動力系統的平順性與燃油經濟性，也確實好過三缸版本車型太多。

試駕路程中，混動版享域的動力系統和電動化家族的其它車輛一般，有著和電車一樣極為相似的線性輸出。這樣的感受取決於混動系統在中低速行駛時，電機的介入，儘可能的用電能驅動電機帶動車輪，而非曾經一系列複雜的機械結構驅動。

和三缸動力系統相比，混動版享域的平順性和靜謐性有了很大提高，燃油經濟性的層面更是有了質的改變。在作者此前試駕的三缸版車型時，1。0T發動機的排量雖低，但行駛過程中的轉速普遍偏高，因此平均油耗基本在8-9L上下。

而混動版享域在本次試駕活動中，乘坐三人全程開啟空調的情況下，油耗僅為4。9L，與節能性而聞名的卡羅拉混動相比也沒有絲毫遜色。

不過，由於混動版享域的動力系統綜合功率相對較低，在山路行駛時，發動機高轉速的噪音介入噪音明顯，與家族老大哥INSPIRE相比質感低了一些。

而在車機的智慧化層面，混動版享域也跟上了主流配置，除了擁有手機對映的CarLife外，系統內還配備了高德地圖、酷我音樂以及喜馬拉雅等APP，影音娛樂的便捷性有著一定保障。

另外，在如今頗受關注的駕駛輔助系統方面，混動版享域配備了智適應巡航、車道保持、車道偏離預警、道路交通識別以及主動剎車，也基本滿足了消費者在高速道路行駛時只能續航需求。

綜上所述，東風本田享域銳·混動是一臺綜合性能達標，在乘坐舒適性以及動力系統方面足夠出彩的緊湊級轎車。如果您的購車需求是希望，為後排乘客提供充沛且舒適的環境，同時還能擁有有較好的節油效能，那麼這臺本田是我認為不容錯過的選擇。