近期蔚來在歐洲已經開啟了交付，筆者在歐洲的朋友有幸成為瑞典首批蔚來ET7試駕者，瑞典當地合作伙伴已經試駕過蔚來ET7，直接讓朋友坐進了駕駛座，按照對方的試駕接待流程介紹車機系統，確實和國內流程一致，整個介紹過程充滿了熱情洋溢充滿親和力。

本次試駕路線經過城市道路、市郊鄉間小路以及機場高速公路，直觀感受就是底盤紮實穩重，在道路穿梭無縫適應，空懸濾震表現、四驅、座椅舒適度加上方向指向，是高階車該有的表現。高速路段用運動模式，眨眼功夫到達路段限速時速，從車機反饋看能給到駕駛員自信和安全感。自動輔助駕駛功能暫未對試駕開放，需要各方面深入磨合，第一次在歐洲開中國高階品牌是奇妙的，有種穿越感，內飾是北歐簡約風，車外北歐金黃色秋景映入眼簾，方向盤是蔚來LOGO，三者完美融為一體。

對於北歐地區紅綠燈少、車少的特點，即便低溫條件下也能有驚喜的續航表現，蔚來ET7上沒有特別續航下降情況。瑞典市郊道路特點大部分限速70公里/小時，在小上坡和小下坡環境下交替，幾乎沒有交通訊號燈，對電動車十分友好。小下坡和彎道透過加速踏板的柔和控制，時不時處於動能回收狀態，實際駕駛公里數和表顯剩餘公里數與上車時的對比，反饋基本準確。

瑞典人對蔚來品牌是發自內心的肯定，相信蔚來在歐洲會有不一樣的市場格局。瑞典消費者心理更多關注就是操控好、有四驅適合雪地、用料環保是剛需，科技感十足夠酷炫是加分項。

對環保至上思想理念且長期寒冷的北歐，續航達成率、是否快充、甚至有沒有足夠多換電站、鐳射雷達等都不是首要擔心的問題，即便冬季能達到零下30度的氣溫，完全不影響電動車的高保有量，足夠一天的出行就可以了，況且實際情況並沒有這麼糟糕。

蔚來ET7在瑞典優點非常多，也有美中不足：車機和NOMI系統暫無瑞典語版本，是個小遺憾。