轉眼間，時間已經來到了2023年，時間過得很快，快的讓我們都覺得猝不及防，在整個2022年，我們見證了很多品牌的崛起，也見證可不少品牌的隕落。我們首先來簡單回顧一下這一年國內車型市場的表現，其中最高興的應該就是比亞迪了，因為新能源車型的福利以及趨勢，比亞迪不僅慢慢停產了燃油了，而且還把新能源車型做到了國內第一位，到目前為止，車型的銷量真的算是一騎絕塵。而對於其它品牌，例如長安、吉利、奇瑞等等品牌，它們也有佈局新能源市場，像長安的深藍系列，吉利的極氪系列，所取得的市場反饋都還不錯。唯獨就是長城，這新能源領域真的沒有什麼亮眼的表現，而且自己引以為傲的的哈弗H6，也慢慢的失去了主導地位，所以2022年，我最惋惜的就是，長城這個品牌了。

其實我對於長城這個品牌還是有一定情懷的，在早期，哈弗還有H1到H9完整產品序列的時候，我最喜歡的就是哈弗H5這款車了，這款車也算是少有十多萬就帶大梁的越野車，我個人偏愛于越野車，而長城也給了我這種平民消費者接觸越野車的機會。後來在我的影響之下，我的老表也買了一輛哈弗的越野車，它的要高階點，是哈弗的H9，也是H9剛上市的那一年買的。這款車開到現在也好多年了，基本沒出過什麼毛病，而且他平時還會偶爾去越野，去小河裡涉水，雖然不是很極限，但是也能滿足我們對於越野的一種需求。所以我覺得長城這個品牌在我眼中是很特殊的存在，沒有其它品牌可以代替的，我的內心是希望長城發展得越來越好，以後還有機會再選一輛長城的越野車。

但是我們來看2022年長城的市場表現，很顯然是呈現了一個下坡的趨勢，其實在2022年開始的時候，也就是1月份，哈弗H6的銷量還很亮眼，單月售出42787臺，那個時候哈弗H6還是銷量冠軍，沒有人可以撼動。但是時間來到下半年，感覺市場就一下子變了，電動車的銷量實現了很大逆襲，像特斯拉Model Y就成為了影響哈弗H6成功最大的絆腳石，而在年底的幾個月，比亞迪又如“黑馬”一般竄了出來，像比亞迪的宋PLUS新能源單月銷量已經突破了6萬臺，只能用恐怖來形容。而哈弗H6在同月僅僅是獲得了一萬多臺的銷量，所以當下的SUV時代已經不屬於燃油車了，而不是不屬於長城哈弗，所以長城要想改變，就得走向電動車，打造自己的電動車品牌，把旗下的車型都成功跨越成電動車。

所以長城也邁出了這一步，長城的哈弗檸檬DHT混動系統就是最好的展示，而且匹配的還是2擋DHT的變速箱，比國內的很多車企都領先一級，能夠讓車輛隨時都能夠保持充沛的動力。不過我們來看長城的高階新能源車型的市場表現，我相信稍微瞭解過的都知道魏派拿鐵、魏派瑪奇朵等等車型銷量都很不行。本來魏派是長城的一個高階豪華品牌，像當年的魏派VV7、魏派VV5等等車型都是非常經典的，特別是在外觀設計上，是真的給到了我們驚豔的既視感。單論設計的話，要比當時的領克01高出一個級別。但可惜的是，別人領克01有沃爾沃的技術噱頭，而你長城並沒有什麼亮眼的噱頭，所以最終魏派的VV系列都停產了，所以也是長城進軍高階市場失敗的一個表現。

而現在，說實話我覺得長城的新車沒有什麼特別的亮點，除了個別與越野掛鉤的車型銷量還不錯之外，其它的車型真的不起眼。像哈弗赤兔、哈弗H6S、哈弗酷狗、哈弗神獸、哈弗初戀等等車型，我僅僅只是記得這些名字而已，因為這些名字確實起的比較特殊，讓我們有眼前一亮的既視感。但是僅僅名字特殊還是吸引不了消費者，只有當初第一次哈弗大狗，大家投票選舉的時候才算是真的吸了一波流量。所以後面的車型也是反響平平，沒有一款車真正讓大家記住，也沒有像哈弗H6這種銷量特別優異的車型誕生。所以長城的SUV產品序列在現在的影響力是大不如從前，整體的市場主導力也是大幅下降，走的是一個下坡路。而且我們再看長城廣場車展釋出的那些新車，像魏派藍山、哈弗H-DOG等等車型，顏值都不盡人意。

現在的長城，最成功的已經不是SUV領域了，而是越野車市場，在越野車市場，目前還是沒有一款車型能夠與長城競爭的，像長城的坦克300，這款車真的很經典，無論是外觀還是改裝潛力，我覺得都是越野愛好者的夢想車。而且坦克500還有自家的自主研發的3。0T發動機，所以說在越野車市場競爭力還是非常大的。只可惜的是，越野車終究不是主流，很難走量，不可能像家用車一樣需求那麼大，所以銷量只能是一個不上不下的區間。因此，在2022年我對於長城這個品牌的評價是比較惋惜的，因為我個人很喜歡長城這個品牌，喜歡它的硬派風格，也喜歡它的造車理念，只不過市場的趨勢並不在此，所以後續的長城可能會成為二線，這才是我最擔心的地方，那麼你們大家對於長城的看法是怎麼樣呢？你們喜歡長城這個品牌嗎？