艾瑞澤是奇瑞轎車的當家系列，5系是曾經的銷量支柱，現在被8系反超；不過以艾瑞澤8面對的一系列競爭對手的實力來看，這臺車也很難維持住熱度。所以豐富5系的選項是很重要的任務，於是才會有5Pro、5PLUS、GX的多個系列，以及後期推出的GT效能版。

該版本搭載的是奇瑞自研1。6T缸內直噴發動機，匹配七檔溼式雙離合變速器。

這一組合有145kw/290N·m（2000~4000rpm）的動力儲備，最大淨功率也有136。5千瓦，水平還是不錯的；用於這麼一臺緊湊級的小轎車上會有不錯的動力表現，該版本也夠資格定義為GT。

然而艾瑞澤5 GT的設計感還是比較一般，所以銷量始終比較差，前幾期的上險量勉強能達到三位數；本期已經不單獨統計該車的資料了，包括其他所有版本都合併為“艾瑞澤5”來計算，可是

共計

也就是3472臺。所以艾瑞澤5系列現階段最需要做的不是再推出新款，一個系列有三四個選項、每個選項又有一堆具體版本，這已經很多了，現在需要做的應當是最佳化設計。

不過奇瑞似乎並不這麼想，艾瑞澤5 GT推出了新款，新款竟然用1。5T-4T15C發動機。

設計還是那個樣子，中網倒是比較犀利，可是一條上揚的腰線在這種緊湊級小車上會顯得有些“慌張”。

4T15C-1。5T發動機的標準是115kw/230N·m（1750~4000rpm），最大淨功率只是108千瓦，這個標準其實與艾瑞澤5 PLUS-1。5T一模一樣，那麼兩車的區別也就剩下外觀和內飾的設計了。

艾瑞澤5 PLUS-1。5T版本的指導價為8。49-9。99萬，這是自動版的價格。

自動版用的是萬里揚的無級變速器（CVT），這一組合的動力感受就比較一般了，本身扭矩就偏低，加速爆發力平平無奇，不高的功率也限制了加速效能；無級變速器的特點是製造成本低，其次是傳動效率低，再次是有低溫保護的缺點，這樣的組合可算不上GT。所以艾瑞澤5 PLUS的銷量就不太理想了，尤其是在5 GT-1。6T版本的指導價定位9。99-10。89萬之後，想要效能為何不選5-GT？

反之，5-GT推出了1。5T版本，這是要和艾瑞澤5 PLUS來一場“生死對決”嗎？禍起蕭牆破金湯啊。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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