家用轎車市場競爭日益激烈，在過去一年多的時間裡，一次集體中期的改革和轉型變得更復雜了，俗話說，時勢造英雄，在這樣的混亂中，豐田卡羅拉也許就是這位英雄，在這裡我們可以看到新的花冠所具有的優勢屬性，它們展示了一輛車的“英雄潛力”。

豐田這款“英雄車”標配8氣囊，入門只要11萬，還看啥朗逸？

ACA主動彎道輔助系統到底是什麼？

一汽豐田沒有引進兩廂車型的情況下，豐田·卡羅拉出身於本質上純粹的家用轎車，ACA在日本製造商的解決之道上轉向了輔助系統。

這個主動的特別技術在一輛前面開車中到底有什麼效果？RAV4畢竟是一臺SUV，那個改善當然很明顯，但是車裡會怎麼樣呢？很多疑問伴隨著這個新技術，我們也不繞道，拿著ACA，卡羅拉以60km/h的時速開車，完成極為穩定的連續轉向，並且，挑戰腳踏車旅行。

“並不是誰都會開家庭用的車去繞圈的，”，除了汽車媒體的測試之外，沒有必要挑戰繞道吧，但是，對於實際的車來說，開這個家庭用的轎車旅行需要很多人吧？

在山路上的連續轉彎執行中，ACA給予卡羅拉維持60km/h的速度不剎車的能力，內外車輪同時完成剎車和輸出驅動，讓司機踩油門踏板透過曲線為了車輛安全帶，可以避免明顯的推頭感和安全上的危險。

小排量渦輪+無階段變速不是模擬自動變速。

豐田汽車在傳動系統開發中的領先地位在任何人眼裡都是顯而易見的，可以模擬10速S-CVT變速器的非級變速器，在開發的困難上，本田所擁有的10速自動變速器的橫向放置絲毫不遜色。

確實，這輛車的開發成本比廠家的成本要低得多，但是正如本田決定不批次生產搭載10AT的一般消費者車那樣，在大部分的家用車中，10輛車一生可能不能使用好幾次，無階段變速有多少香味？請看日本人系三廂。

鋪完CVT的優點後，花冠的10速CVT和9NR-FTS的1。2TD-4T匹配時會怎麼表現？

卡羅拉的這個1。2T4汽缸在受歡迎的家籃中有著最高的入門扭矩（185Nm），但是對於德國人的2。0T車型，CVT不需要在卡羅拉上裝載大的扭矩由此，齒輪的平滑度在任何狀態下都不會受到負面影響。

另外，雙迴圈技術產生的1。2TD-4T直噴發動機，雖然不是自然吸氣引擎，但在與阿特金森迴圈的駕駛中可以自由切換，以不同的速度提高整個臺階的效率。

內建在電源元件中的馬達不需要實用的電磁閥，可以切換電路，結合本文所提到的雙重迴圈技術，透過1。2T+CVT的組合，車輛可以以低轉速維持線性特性，此外，還可以保持渦輪在高轉速下的充分響應和爆炸加速，特別是在運動執行模式下，CVT的移位邏輯和1。2T的響應方式被誤認為是透過自動變速器驅動渦輪。

兩隻手臂嗎？還是多杆？新花冠的底盤更貴了。

廣汽豐田在雷凌的宣傳中強調後懸架是雙叉臂式的獨立懸架，但是，實際上，無論是追求體育槓桿，還是專注於家庭市場的花冠，都能看到豐田特有的E型厚連桿的變體。

由於鐳射機的高度降低和引擎位置的不同，花冠現在的底盤的間隙反而比舊型號高了數毫米，比想象中的還要高，高了47mm，當然，過於偏轉的抑制確實是雷凌和思域不太好，但是，與家用轎車的序列中相比，有ACA。

標準功能偏於安全，日系車已經不脆了。

關於汽車的功能性和可靠性，豐田此次在所有花冠的細分型車型中，將TTS智行安全系統升級為全系統標準安全配置。

更詳細地說，從最入門的12萬級機型到包括前排駕駛室、前排的側安全氣囊、前後頭部的安全氣囊在內的8氣袋，在同級別中是最高的，比斯巴魯和沃爾沃的車型還要齊全，摘掉“日韓脆皮”標籤後，豐田·卡羅拉就有了獲得細分競爭市場“最安全”之冠的實力。

不僅如此，雅閣、邁姆等高階家用車和商務車身也需要進入中高配的輔助駕駛系統，現在以低配的標準進入卡羅拉。

自動緊急剎車會配合適應型巡航系統來，請不要拉L2級、L2。5級的自動駕駛技術，總之，花冠是現在最初的低配車，讓司機在長的高速公路上暫時放鬆兩腿，在完全的TSS中，車道的輔助系統自動與車連線，與30-130km/h的車的時速期待著和朋友的共同旅行。

外部配置也可以提高花冠功能的優越性，思域，朗逸這樣的標準LED沒有遠近的燈，但是適應遠近光燈、自動前照燈、以及LED前照燈/日行燈的集體出道還是在花冠的高階感上得到保障，大部分時間比LED遠而且明亮。

從車燈組合本身來說，現在車燈的改造同樣優秀，那個實際上和下一代的大眾CC一樣棒，分層的帶狀設計保持在整體空間內，同時，強調著各自的功能區域和視覺性的視認性，像這樣帶來的運動感和凱美瑞相比完全不同，而且即使是最入門的低配合型，這種內腔構造也會減弱鹵素/氙燈，缺乏視覺表現。

作為全世界家庭用乘用車市場的統治者，國內的汽車市場總是被朗逸、軒逸這樣的特需乘用車所壓倒，但花冠和它們之間的差距正在縮小，而且，根據這次的更換，從動力到懸浮，功能配置的全面升級也能看到，卡羅拉進入國產家轎第一集團可能是時間問題。