極氪品牌是吉利控股集團旗下的高階新能源品牌，目前品牌旗下有極氪001、極氪009兩款產品，其中極氪009還沒有上市，但是極氪001這款產品已經銷售了很久，日前極氪001獲得了2項吉尼斯世界記錄，分別是【電動汽車漂移速度最快207。996km/h】和【電動汽車繞樁最快49。05s】。所以今天就來聊一聊極氪001的操控特性。

首先還是先來看看這次的世界記錄的完成過程。電動車漂移速度最快的挑戰需要將車輛在極短的距離內實現大於160km/h的速度起漂，並且在50米的漂移距離內始終保持漂移角度大於30度；電動車繞樁最快挑戰需要車輛在60秒內於連續50個間距15。2米的標記物之間持續進行快速重心切換，並且在過程中不能觸碰或碰倒標記物（也就是快速的蛇形繞樁駕駛）。這兩項世界紀錄測試反映的主要是車輛的操控性指標，極氪001在操控方面的表現還是非常出色的。

這也是極氪官方稱自家極氪001的操控“快、準、穩”的根據，試想有些車型極速被限制在160km/h以下的話，那麼連世界紀錄的測試標準都無法達到，那完成測試就更無從談起。另外連續50個間距15。2米的標記物（樁桶）之間來回繞樁行駛，也非常考驗車輛的指向性、軸荷比、底盤心痛調教等指標，那極氪001的“快、準、狠”的操控如何實現的呢？我們依次看一看。

快

“快”其實特指的就是動力方面，極氪001的動力系統由兩臺高效能永磁同步電機組成，動力系統的綜合峰值功率達到了400kW，峰值扭矩為768N·m，因為動力系統採用的是高效能永磁同步電機，電機的響應速度也特別快，所以極氪001的百公里加速時間僅有3。8s，與很多超級跑車的動力指標持平。

另外有一點我認為比較重要的指標就是連續加速的穩定性，不管是燃油車還是電動汽車，動力系統經過多次激烈駕駛之後，動力指標都會有所下降，極氪001搭載的威睿電機採用8層扁線繞組技術，提升電機的槽滿率，槽滿率越高電機的功率密度越高，電機也更為強力，所以極氪001的每個電機具備200kW的輸出功率，功率密度達到6。05kW/kg。另外槽滿率高繞組線材的接觸面積也更大，繞組的散熱效能會更好，降低電機的熱衰減效能，也就可以保障電機在連續多次加速時的效能穩定，極氪001的電機能實現97。86%的電機效率。

準

“準”和“穩”是這次極氪001實現【電動汽車繞樁最快49。05s】記錄的基礎，主要包括前後50：50的軸荷比、可變轉向比系統、智慧電動四驅系統等。就實際駕駛體驗來說，極氪001的駕控體驗確實不錯，符合宣稱所說。根據相關渠道資訊極氪001的底盤調教由路特斯調教團隊深入輔助，路特斯團隊畢竟有比較豐富的跑車底盤調教經驗，所以極氪001的駕控體驗還是比較出眾的。

軸荷比簡單理解就是車輛的質量分配，或者說是車輛前後車身的重量均衡，前後50：50的軸荷比車輛前後的重量肯定是很均衡的，重量上的均衡能弱化車身在過彎時的轉向過度或者轉向不足等情況，提升車輛行駛的穩定性，另外重量的均衡對於輪胎的抓地也是有好處的，將轉向時的壓力盡可能均勻分配給四輪，保證四輪的抓地力對於車輛起步強力，剎車平穩。

車輛在行駛中，轉向系統的反應速度對於操控的影響是比較大的，極氪001採用可變傳動比轉向器。現在不少車型都具備多種轉向模式，極氪001也同樣如此，透過改變轉向器的傳動比，極氪001在車輛轉彎時可以保證響應迅速，原地打方向輕鬆，直行中舒適度較高，具體引數方面，可以參考極氪001的最小轉彎半徑，僅有5。9米。

極氪001的全時智慧電動四驅系統是依託前後雙電機系統實現的，前後電機分別為極氪001的前後輪提供200kW的功率，並且車輛的驅動力矩分配系統和扭矩向量分配製動系統之間配合，可以最佳化車輛在加速轉彎狀態下的操控性，例如當車輛右轉彎時，對車輛內側的車輪進行適當制動，增加後軸的驅動力，左後車輪的驅動力增加，這樣車輛的入彎會更加從容，車身姿態也更好。

穩

“穩”主要體現在車輛的底盤和懸架的細節上，極氪001採用前雙叉臂後集成多連桿的鋁合金懸架系統，雙叉臂懸架結構本身對於輪胎的控制能力就高於麥弗遜懸架，極氪001的雙叉臂前懸還採用了虛擬雙球頭結構，讓輪胎保持了較大的接地面積，增加輪胎的抓地力。後懸架採用Integral Link形式，在減小懸架佈置空間的前提下，保障後輪的抓地力提升後輪的操控極限。

極氪001的車身採用鋼鋁混合的車身構成，白車身扭轉剛度達到40000N·m/deg，白車身的扭轉剛度越大代表著車身對於激烈駕駛中的各種應力（應力變形）的抵抗能力越強，車身抵抗能力強對於整車在激烈駕駛狀態下的轉向表現起到提升作用，車身動態響應會更好。另外扭轉剛度強度高也能保障車輛在多年駕駛後，車輛的駕駛感受衰減較小。

另外一個細節就是極氪001的剎車表現，100-0km/h制動距離為34。5m，車輛採用博世高動態版ESP和博世iBooster2。0電子助力制動系統。其中高動態版ESP系統升級為4核處理器，剎車壓力建壓速度為10cc/秒，比上一代產品提升3倍，剎車響應更為快速。iBooster2。0電子助力制動採用高精度感測器取樣，極速響應駕駛員操作，所以才有34。5m的制動距離表現。

不管是燃油車也好，電動汽車也罷，單純的談某一個構成系統都是片面的，車的本質是工具，應該以汽車整體進行評判，一臺車的操控體驗舒適與否要從整車角度去看。極氪001的操控表現一直都還是不錯的，這次能夠獲得獲得吉尼斯世界紀錄似乎也是水到渠成。好的操控對於使用者來說，不僅僅是激烈駕駛中有用，在使用者日常行車中如果遇到一些緊急情況需要緊急剎車、轉向規避等操作的時候，好的操控能帶來更極限的操作空間，保障使用者自身的財產和人身安全。

除了“快、準、狠”的操控之外，極氪001本身是採用SEA浩瀚架構打造的產品，SEA浩瀚平臺具有4000多個開放的API介面，既能保證整車多系統融合，進行整車多系統協同管理，在未來也可以透過開放式介面實現更多的官方或第三方功能推送，提升使用體驗。

可能很多使用者會擔心極氪001的續航水平，首先要說明的一點是，當下的新能源車型的續航水平是在持續上升的，雖然極氪001採用前後雙電機配置，但是在日常城市通勤工況下，使用者可以選擇經濟模式將前電機脫開，只採用後置電機驅動，能夠增加日常通勤的續航里程。而在雨雪溼滑天氣下，採用全時四驅驅動，又能保證車輛的行車安全性。

而說到很多使用者都比較擔心的雨雪溼滑天氣下後驅車型的安全性問題，大部分後驅車型都會遇到溼滑天氣操控不當導致的打滑問題，一般情況下兩驅車型出現打滑，都是車輛的TCS牽引力控制系統介入控制，降低車輪端的扭矩輸出，抑制車輛的打滑情況，極氪001配備了智慧防滑系統，系統控制器整合在MCU電機控制器當中，反應速度低於6毫秒，比常規TCS牽引力控制系統響應速度快10倍，抑制車輛打滑的時間更短，起效更快。極氪001做過的200-250m冰雪圓環極限過彎測試中，智慧防滑系統讓最大的可控速度提升了5-15km/h，是很有用的功能之一。

極氪作為吉利控股的高階純電品牌，其自身的產品效能是沒有問題的，駕駛起來的感受很好，雖然在釋出伊始有一些缺點，但是最近官方也進行了補救。拋開這個問題不談，極氪001本次開創兩項世界記錄的操作，確實對於使用者重新認識極氪001的極限操控效能是有幫助的。希望極氪品牌一定要注重使用者體驗的維繫，畢竟水能載舟亦能覆舟，使用者才是一個品牌長期穩定發展的基石，持續給使用者帶來好的產品，才是真正的生存之道。

我是木老師，碼字不易，您的關注是我持續前行的動力，感謝感恩。