寶馬iNEXT的亮相，讓許多人看到了豪華汽車品牌對於新能源、對於未來的篤定。可過去三年，中國造車新勢力幾番衝擊，不光是在新能源市場拔得頭籌，更是搶先一步將高階智慧電動帶到消費市場，贏得了更多掌聲。加之，奧迪e-tron、賓士EQC皆遭遇開局不利，這姍姍來遲的寶馬iNEXT量產版——寶馬iX，是不是像最初iNEXT之於概念車市場那樣，也在量產市場替德系豪華扳回一城呢？

巨幅雙腎是寶馬iX最為突出的前臉設計元素，封閉起來之後，無論是它的數字感中網花紋，還是黑色的邊框包圍看上去都頗為醒目。而相比於燃油車，寶馬iX現在應有了更為規整的大燈，但橫向的延展讓它看上去更大氣。同時，車輛的下格柵與導流槽還是分為了三區，它們會因為不同型號的差異而在開口尺寸上有所區分，但整體還是呈現出了比較明顯的運動態勢。

寶馬iX的車身看上去相對平淡了些，特別是在擁有4955/1967/1698mm這樣的尺寸規格後，由於它的腰線與車窗部分沒有進行特殊的層次處置，總給人一種厚實大於修長的感覺，3000mm的軸距也沒法透過側身表現出來。但可以明顯看到的是，D柱與車頂部分是很平直的，這會利於車輛後艙空間的發揮。

車尾部分，狹長的尾燈帶採用了全燻黑與立體化處置，尾門開口很大，但門檻相對較高一些，下方會帶有較寬大的保險槓包圍，防刮蹭與擴散器結構都會在這裡出現。

寶馬iX座艙倒是有比較強烈的數字化風格，比起傳統燃油系列，它除了完成了雙液晶屏的貫穿、換擋機構採用多媒體控制旋鈕外，其餘設計與燃油系列都大相徑庭。異形方向盤為雙輻結構，空調出風口採用了橫縱的分離，而且雙聯屏的支架處置會讓其離駕駛人更近、更易直接觸控，小電子擋把優化了扶手空間，而門板上的座椅電動調節則採用了水晶樣式，配合換擋機構的木紋飾板，艙內的混搭風很是藝術。

12。3英寸+14。9英寸雙液晶屏是這一代寶馬的標誌，iDrive系統有4G網路與車聯網支援，配合HUD抬頭顯示，包括AR實時導航、智慧語音、遠端手機控制等功能均已實現，而且它還保留了CarPlay/CarLife手機互聯，並在車機中採用了圖示化介面，並能加裝額外應用程式，這些都使得該細分變得豐富而易上手。

此外，寶馬iX也擁有標配L2級輔助駕駛能力，除了全景影像需選裝外，其餘包括全速自適應巡航、自動泊車、自動變道輔助以及循跡倒車等在內的功能均為標配。根據寶馬官方的訊息，第一代寶馬iX就將會具備L3級智慧駕駛能力，只不過該能力要在後續車型升級中才可開放。

其它配置方面，寶馬iX有標配的車載氛圍燈、多區熱泵空調、哈曼卡頓音響、前排無線充電板、電動尾門等等，而中高配車還可獲得包括寶華韋健音響、感應式尾門、UBW數字鑰匙、全車電動吸合車門等等在內的配置，可將標配仿皮座椅升級為全真皮，並覆蓋前排加熱/通風/按摩/位置記憶四大功能，其中加熱為標配。

三電方面，寶馬iX提供了xDrive40、xDrive50、M60三種動力銘牌，雙電機會讓全系實現電動四驅，而其採用的總功率/總扭矩引數分別為：240kW/630N·m、385kW/765N·m、455kW/1100N·m，可讓車輛分別實現6。1秒、4。6秒及3。8秒零百加速；而CLTC續航資料則分別為455km、665km、640km，但除xDrive40車型快充為0。68小時外，其餘車型均需要0。82小時才可完成，慢充則需10小時以上。

車輛底盤中還是雙叉臂與多連桿，這是寶馬在該級別車型中較常用的規格，而除了標配的可變阻尼與可變轉向比技術外，它還能選配雙軸式自適應空氣懸架，讓車輛在操控、舒適、控制等諸多方面都更進一步。

寫在最後

不管是燃油車還是電動車，機械硬體，或者說這三大件永遠是最關鍵的競爭。只不過，相比於更加依賴機械變速箱的燃油車，電動車在通用固定齒比變速箱的情況下，其實這三大件可以更換為電動機、電池組以及懸架，很顯然，在這三個部分，寶馬iX的懸架沒得挑，而電動四驅帶來的3。8秒效能與長達665km的CLTC續航已表明它的核心競爭力，或許它現在的智慧駕駛級別對比新勢力仍有一定距離，但寶馬的表態也說明了寶馬iX會在第一代便釋放L3級輔助駕駛能力，可能現在的寶馬iX還不是最好的狀態，但我們已經開始替衝高到40萬級、60萬級，乃至80萬級別的新勢力們捏一把汗了。