說起大眾朗逸與日產軒逸這兩款車，我相信國人沒有不知道的，因為這兩款車真的在國內市場統治了很多年。我記得巔峰的時候，大眾朗逸與日產軒逸可謂是不相上下，單月銷量都有四五萬臺，成為了家用車的首要選擇。我記得當初我去練車考駕照的時候，那個時候教練問我要買什麼車，我當時還對汽車市場比較懵懂，所以我說不知道買哪款車。然後教練就和我說，你就買日產軒逸吧，這款車適合家用，而且還很省油。所以說大眾朗逸與日產軒逸這兩款車，已經是代表了一個時代，在銷量前三名當中肯定有這兩款車型。但是時間來到現在，無論是大眾朗逸還是日產軒逸，銷量都有很大地下滑，因為有一個品牌的崛起，徹底影響了它們銷量。它就是比亞迪以及比亞迪旗下的秦PLUS，而比亞迪秦PLUS也成為了壓倒朗逸、軒逸的，“最後一根稻草”。

而現在我們就先從2022年11月份的銷量資料來分析，在去年的11月份，獲得銷量第一的是五菱宏光MINI，這款車售出了31982臺，而位列第二的是比亞迪漢，這個大家都沒想到吧，作為一款二十多萬的國產車，居然能夠在銷量上領先豐田凱美瑞、本田雅閣等車型，這真的不免讓人覺得驚訝。而銷量第三的就是比亞迪秦，它售出了28320臺，至於大眾朗逸與日產軒逸，則是分別售出了21735、22167臺，被比亞迪秦狠狠的踩在了“腳下”。回想以前，在汽車銷量榜單的前十名當中，我們只有吉利帝豪這一款轎車，那個時候我們是很無助的，因為轎車市場都是合資車型，根本沒有我們國產自主品牌的一席之地。但是你看現在，在銷量前十的榜單當中，國產自主品牌車型已經是能夠佔據半壁江山了，而且前幾名都是國產品牌的車型。

好了，言歸正傳，我們來說一下比亞迪秦PLUS這款車，這款車之所以銷量這麼出色，其實可以分為好幾點原因。首先第一點，肯定就是品牌效應了，因為比亞迪在新能源領域的突破越來越高，“刀片電池”的認可程度越來越出色，所以越來越多的人開始選擇比亞迪了，因此比亞迪在眾星捧月之際也成為了大家口中的“香餑餑”，自然也就獲得了銷量。其次還有一點非常重要，那就是這款比亞迪秦PLUS和比亞迪宋PLUS新能源一樣，都是有插電式混動版與純電的EV版，對於插電式混動車型，我相信大家都很熟悉，這種動力型別被稱為是當下最好的過渡產品。因為它可以加油也可以充電，不僅有純電的續航里程，而且還可以實現長續航，所以特別適合當下很多人對於電動車膽怯，但是又必須要買新能源車型的處境。

大家都知道，現在的很多大城市，都會限行與限號，你要想買一輛燃油車不難，但是想拿到一個車牌就非常難了。而這款比亞迪秦PLUS插電式混動版的車型就是可以上綠牌的，並且比亞迪的DM-I混動系統可是上過清華大學教材的，所以其成功程度也是不言而喻。而現在我們就來介紹一下這款車的插電式混動系統，這款車搭載的是一個1。5L自然吸氣的發動機，這個發動機最大有110馬力，並且還有一個150馬力的電機加持，所匹配的是E-CVT的變速箱，在這樣的一套動力加持之下，這款車的百公里最低油耗僅為1。2L，而百公里加速僅需7。9S。而且最重要的是，這款車還有一個101KM的純電續航里程，滿足這樣的一個數據，你平時上下班的時候就足夠了，就和你開電動車是一樣的。而當你想長途行駛，它也是可以加油的，所以解決了充電與續航兩大難題。

除此之外，如果你想追求電動車的純粹駕駛體驗，這款比亞迪秦PLUS也是有的，這款車有純電EV版。這款車全系都是單電機，電機最大有136和184兩種馬力，匹配的是電動車單速變速箱。對於純電動的版本，我個人覺得動力上還是差了點意思。雖然電動車的動力輸出比較直觀，並且還不會有渦輪遲滯與變速箱頓挫，但是你最大才136馬力多少有點差強人意。最後我們再來談一下顏值設計上的觀點，對於設計方面這款車也是有比較不錯的家族化風格，站在遠處看，和比亞迪漢很相似，還是有那種比較高階的氣場的。而且走進車內，我們能夠看到那些中文漢字的物理按鍵，說實話，這個還是自主品牌當中獨一份的存在，看上去也比較親切。但是我還是得吐槽一下它這款車的內飾設計，特別是液晶儀表的尺寸，看上去太小了，我覺得有點“雞肋”。

總的來說，時代不一樣，產品肯定就會不一樣，以前是燃油車的天下，所以像那些內燃機起步比較早的品牌自然是有優勢的。所以像大眾朗逸、日產軒逸這些車型就可以憑藉著耐用省油的優勢位居銷量榜首。而現在新能源車型進入市場，形成了趨勢化的產品，所以比亞迪就成為了市場上的主導者，特別是當下這個過渡階段，比亞迪不僅有很出色的插電式混動車型，而且還有產品力很強的純電動車型，牢牢的抓住了國人消費者的心理。所以現在的比亞迪開始崛起也開始爆發了，無論是轎車還是SUV，比亞迪都展現出了超強的主導力，所以比亞迪秦也成為了壓倒朗逸、軒逸的，“最後一根稻草”，那麼你們大家喜歡這款車嗎？你們覺得這款比亞迪秦怎麼樣呢？