作者：卡老闆Camille

這幾年新能源車實在是“炒”得火熱，身邊不少買車的朋友都在糾結是入手新能源車還是燃油車，新能源車取代燃油車也被不少車企提上了日程：有的車企宣佈將於2030年實現全部電動化，還有的車企也計劃到2030年總銷量中將有一半的新能源車……其中，不得不提的莫過於比亞迪。

作為“國產新能源車第一品牌”，2022年4月，比亞迪釋出公告稱公司自2022年3月起停止燃油車的整車生產。從當月釋出的銷售快報也的確印證了這點，3 月比亞迪公司燃油汽車產銷數量均為0，此舉也讓比亞迪成為全球首個正式停產燃油車的車企。

正式停產燃油車後的比亞迪目前如何？新能源車能取代燃油車嗎？最近我受邀參觀了比亞迪總部，對這個問題也有了新的感悟。

第一站是比亞迪總部禮賓樓，這面巨大的專利牆瞬間吸引了我的視線——據說這是全球最大的專利牆，“技術為王，創新為本”八個大字赫然眼前，這是比亞迪的發展理念，也是創始人王傳福的初心。牆上羅列的是從比亞迪目前享有的三萬多項專利中甄選出來的一千餘份專利證書，這面牆上的專利只不過是比亞迪專利的“代表”，比亞迪平均每天都能拿出11項發明專利。領先行業的科技實力，一直是比亞迪品牌的底色。

一切起源於對電池的技術研究。比亞迪最初只是給一些手機廠商供應電池的二次充電電池生產企業。巔峰時期，全球每三塊手機鋰離子電池就有一塊來自比亞迪。創始人王傳福用他發展性和頗具戰略性的目光，相中了新能源車這片藍海，“要把電池技術與汽車技術進行融合，做環保的新能源車”。2003年，比亞迪開始進軍汽車產業，時至今日，比亞迪已成為全球市值第三的車企。

創始人的科技初心，也成為了比亞迪的企業DNA。比亞迪一直堅持自主研發製造電池、電機、電控等新能源車核心零部件，以及獨立完成新能源車的整車研發，這也是比亞迪能夠在新能源車領域獲得市場廣泛認可的基礎。

在比亞迪總部，我還看到了關於電池安全的技術測試。動力電池是新能源車最核心的部件，也被譽為新能源車的“心臟”。電池材料的研發也是新能源車發展中面臨的技術難題之一。目前新能源車領域採用的電池材料主要有三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池在安全性和使用壽命上均有所提升，不過能量密度上有所欠缺，為了滿足對電池能量的提升，市面上大部分新能源車使用的都是三元鋰電池。

比亞迪的工作人員告訴我，刺穿實驗是行業內公認的對電池電芯安全性最為嚴苛的檢測手段，被譽為電池實驗界的“珠穆朗瑪峰”。工作人員在實驗室中分別對三元鋰電池和刀片電池進行了刺穿實驗，三元鋰電池瞬間燃燒並爆炸，爆炸瞬間火光四濺，給我嚇了一跳。

而刀片電池則安然無恙，順利通過了實驗。

刀片電池是比亞迪自主研發的一種磷酸鐵鋰電池，擺脫了傳統的電池模組設計，透過提升電池組的空間利用率，在同等體積下也能實現與三元鋰電池相當的續航水平。相比傳統電池，刀片電池具有超級強度、超級安全兩大優勢：傳統電池包僅有 4-5 根梁，而刀片電池中每一塊單體電池都能起到“梁”的作用，進一步提升電池強度；另外，得益於穩健的結構設計，刀片電池的散熱效果更好，可以降低電池短路後發生“熱失控”的風險。

可以說，刀片電池的安全穩定性在新能源車動力電池中躍升到了一個新的量級，難怪比亞迪創始人王傳福敢放言說刀片電池能把“自燃”這個詞從新能源車的字典裡徹底抹除。

我還有幸在比亞迪總部試乘了搭載全新唐DM-p，簡直重新整理了我對新能源車的看法。

區別於傳統混動技術以發動機為主的設計，DM-p是基於電為主的發動方式，依靠大功率高效電機進行主要驅動，汽油發動機的主要作用是在高效轉速區間發電，並提供輔助直驅功能。簡單來說，就是電機主要驅動，發動機是個“充電寶”，只在必要的時候進行直接驅動。

乘坐的最大感受就是動力強勁，而且電機響應特別快。試乘前我都還擔心新能源車會存在動力不足、加速遲緩等問題，實際體驗下來完全沒有。整體的駕駛都非常順滑自然，起步加速沒有任何遲緩，動力平穩有勁，堵車走走停停也能處理得很從容，而且操控起來也特別穩。

油耗方面倒沒太關注，不過上午聽講解員講解DM-p的時候，倒是有說過這個事情，DM-p的王者混動傳承了DM-i優秀的省油基因，可以真正做到不但快，而且省。

一趟試乘下來，我充分明白為什麼身邊的朋友都在說開了新能源車就再也不想回去開燃油車了，新能源車實在是“香”！

最後，我想用比亞迪的創始人王傳福的一句話結束這篇文章：“新能源車對燃油車的替代，只會快，不會慢。”