就在1月5日，比亞迪全新高階品牌仰望正式釋出，與很多人預測不同的是，這次比亞迪不僅帶來了消費者非常期待的硬派越野車型U8，同時亮相的還有一臺百萬級純電動效能超跑U9，雖然在釋出會上後者沒有太多的資訊曝光，但作為現階段“國產銷量王“比亞迪推出的超跑車型，還是引起了很多人的關注。

為何超跑這麼受人關注？自己的超跑車型能夠量產且在市場流通是每個車企追求的目標，某種意義上來說，超跑代表著這個國家最高的汽車水平與品牌溢價。眾所周知，超跑的消費群體往往是中產階級往上的人，這部分人既追求汽車外觀硬體上帶來的刺激感受，也在乎品牌帶來的特立獨行，像德系的保時捷911、韓國的勞恩斯·酷派與思派朗、日系的GTR都是典型，國產品牌們對此趨之若鶩也就不難理解了。但你知道嗎，實際上早從零幾年開始，我們的自主品牌就已經推出過超跑車型。

吉利美人豹

很多人對老一批的國產跑車都比較陌生，但吉利美人豹的大名或多或少都知道一點，實際上，吉利美人豹作為自主品牌第一款量產的跑車，確實值得後來每一個國產跑車的尊重。在那個自主品牌紛紛還掙扎在幾萬的低端車型，搞著逆向開發、模仿、抄襲的年代，具備一定戰略眼光的吉利提前看到國產跑車的可能。

吉利美人豹最初的概念車是在2001年上海車展上出現，但其最終量產版已經是兩年後了，2004年，吉利美人豹正式上市，成為自主超跑第一人。這臺車在外觀上還是沒能逃脫當年國產品牌”抄襲“的風氣，雖然吉利多次表示自己的美人豹是由義大利團隊重新設計，但明顯美人豹很多元素都是參考的牛魔王豐田supra，特別是尾部，幾乎與後者一模一樣，以現在的眼光來看，美人豹確實是一款東拼西湊的產品。

不僅外觀與豐田類似，美人豹的發動機也都是豐田的。美人豹搭載的是夏利生產的1。3L與1。5L兩款發動機，最大功率只有86、94馬力，在後期的改款中，吉利為其加入了1。8L的新發動機，該車匹配的是5速手動或者4速自排變速箱，底盤則是來自微車豪情/美日系列，為前置前驅形式，值得一提的是，當時吉利把高配中的DVD/VCD影音系統、電動天窗等配置作為主要賣點宣傳。

現在看來，美人豹在外觀、效能上確實配不上超跑，但在當年賣的十分不錯，從2003年12月上市到2004年8月20日，竟然賣出了2093輛，佔據當年中國跑車市場銷量的39%。也讓更多人看到了”城市休閒跑車“的市場潛力與競爭力，這也是國產品牌對超跑領域的第一次探索，意義非凡，這款小跑車還正式成為中國國家博物館的永久收藏品和展示品。

比亞迪S8與奇瑞M14

如今比亞迪推出百萬級仰望跑車可謂雄心壯志，實際上當年在跑車上比亞迪吃過大虧。2009年，在國產中還排不上號的比亞迪卻突然掏出了一款硬頂敞篷跑車，該車在外觀上毫不誇張的說非常搶眼，雖然看起來像賓士E和SLK的結合體，但總歸是大氣十足，也非常有跑車味，比亞迪S8也拿下國產首部硬頂敞篷跑車的榮譽。

相比於羸弱的美人豹，S8的動力資料明顯更好，該跑車搭載的是比亞迪自主研發的2。0L自然吸氣發動機，最大馬力140匹，最大扭矩186牛·米，搭配5擋手動變速箱或CVT變速箱。值得注意的是，從那個時候開始，比亞迪的內飾就已經採用中文按鍵，這點確實值得點贊。不過很可惜的是，比亞迪S8銷量十分慘淡，當年度只賣出了幾臺，很快就停產了。

既然說到比亞迪S8，不得不提另外一輛硬頂敞篷跑車奇瑞M14了。該車當年出生比比亞迪S8要早幾年，01年奇瑞董事長詹夏為了造出好跑車，選擇飛往義大利拜師賓尼法利納公司，該公司同樣是法拉利與蘭博基尼跑車的設計團隊，奇瑞M14經過幾年打磨，最終在2005年的上海車展亮相，本以為奇瑞很快就會將其量產，但很可惜的是奇瑞打磨的過於久了，最終被比亞迪S8搶了先。

M14計劃搭載2。0T+6MT的動力總成，至少在效能上非常符合當時的市場對跑車的動力需求，這個資料明顯遠超吉利的美人豹，再加上硬頂敞篷的外觀，多少消費者翹首以盼，被比亞迪搶了頭名之後，該專案似乎就逐漸消聲覓跡，最終流產，不得不說非常可惜。

中華酷寶

對於現在很多人而言，華晨中華是一個曾經與寶馬合資，如今破敗被收購的邊緣車企，然而它卻在最巔峰的那些年拿出了一款完成度非常高的國產跑車——中華酷寶。

在03年與寶馬達成合作之後，華晨中華並不是現在的”擺爛“模樣，反而利用自己合資的優勢不斷學習先進車企的管理、技術、設計等等，很快華晨中華便走上了德系車的設計路線，並且分別在05年與07年先後推出了形似E90的駿捷（Brilliance BS4）系列以及雙門轎跑酷寶（Brilliance BC3）系列，後者某種意義上彰顯著國產品牌當時最巔峰的造車能力。

相比于吉利美人豹、比亞迪S8，中華酷寶是一臺真正獨立設計、質量出眾的雙門轎跑，並且該車也是前些年唯一一臺在全球性車展上展出的國產跑車，就這一點可以證明中華酷寶的實力。據悉，中華酷寶同樣是由賓尼法利納公司設計，不同於奇瑞M14的“腹死胎中”，中華酷寶可是最終量產了的，並且華晨還請到了當時的保時捷團隊進行調教，更是搭配了一臺1。8T渦輪增壓發動機，效能上相當出色，最大功率170馬力，最大扭矩235N·m，是當時國內市場能買到的唯一一臺百公里加速成績十秒以內的跑車。

雖然酷寶本身產品力不錯，也有華晨寶馬的背書，輿論走向也很好，但當時的中國消費者願意購買跑車的還是小眾，華晨中華本身在這臺車上也賺不到什麼錢，最終在18年選擇停產，但中華酷寶始終是中國車企跑車發展史中不能磨滅的一筆，因為該車是從內到外都按照高標準打造，完成度極高並獲得了國際認可的國產跑車。

現在回頭看這些車或許比較一般，甚至有些車還會成為笑話，但不可否認的是，它們都代表了中國汽車行業上一個十年對跑車的執著與追求，也代表著國產品牌不再粗製濫造、模仿套路，開始覺醒的過程。無論未來國產跑車還能夠走出什麼樣的好產品，我們都不應該忘記這些頂住壓力、鋪路搭橋、開創歷史的先驅者們！