不知道大家是否聽說過這樣一種說法，CVT變速器很嬌貴，它抗不了激烈駕駛，擋不住低溫環境，也正是它的特殊性，導致CVT變速器的耐久性及穩定性很差。說實話，在夏天開車時，你絕對搞不清楚這句話的含義，但最近天氣日漸變冷，相信CVT變速器車主多少領略了其中的精髓！

相信大家都知道日產軒逸，它是一款炙手可熱的家用車，年銷量穩定在40萬+，日產軒逸匹配了1。6L+CVT動力系統，1。6L發動機分為高、低功率版本，不管是哪一款發動機，我們都不能對它的加速能力給予太多的厚望，但在CVT變速器的匹配下，軒逸的駕駛感很輕快，應答性超級靈敏，大多數車主都反映，軒逸這款車很跟腳，車主踩多少油門，它就會有多少反應，這也是軒逸給我的最初印象。

不知道大家是否在低溫條件下開過軒逸？如果你沒有，請仔細往下看！

軒逸這款車在零度以下駕駛時，我們能明顯感覺到軒逸笨拙的表現，車主踩油門駕駛時，發動機轉速很高，鬆油門後，發動機轉速依舊很高，這也就導致車輛的駕駛/乘坐舒適性顯著下滑，另外，CVT變速器的傳動比始終沒有靈活的變化，使得這款車的駕駛感很奇怪，它給人的感覺是“很笨重”，踩油門行駛時，車輛加速無力。看到軒逸這樣的表現，不知道你能否體會到“冬天是CVT變速器的噩耗”這句話的含義？

我們都知道，CVT變速器是由主動輪、從動輪、鋼帶、油泵、閥體總成等組成，它是依靠油壓的作用，將主動輪、從動輪與鋼帶壓緊，從而將發動機的動力傳輸至變速器，但油壓的工作過程並不穩定，尤其是在低溫的條件下，變速器油液的粘性係數顯著提升，油液的流動性變差，此時，CVT變速器很容易出現油壓不足現象，從而導致鋼帶和帶輪之間出現打滑現象。

為了抑制上述現象，日產給CVT加裝了冷啟動保護模式，當CVT變速器油液的溫度較低時，油泵會泵出較高的油壓，該油壓可將主動輪、從動輪與鋼帶緊密貼合，從而防止CVT變速器出現打滑現象，但在這種駕駛模式條件下，CVT變速器就會變得很笨拙，其傳動比會始終保持於較高的狀態，發動機轉速變得很高，且車輛的駕駛感也很差。這種駕駛模式雖然會影響車輛的駕駛感，但卻可防止CVT變速器出現打滑現象，它可以提升CVT變速器工作的穩定性，且該駕駛模式只有在寒冷的冬季才會體會到，畢竟冬天溫度很低，在這種環境中，CVT變速器的冷啟動保護模式才會工作。

CVT變速器扛不住低溫駕駛模式，這一點我們不可否認，但至於大家說的CVT變速器的耐久性和穩定性偏差，這一點我不管苟同，根據我掌握的資料，CVT變速器在開發過程中，它經過了嚴格的耐久性測試工況，它的效能可謂是“槓槓滴”，如果感興趣，可以持續關注“汽車概況FLY”，下篇文章給大家詳細解讀！