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8月28日，中創新航業內首發OS高錳鐵鋰電池，該電池採用該熱電分離技術，能量密度達到了180Wh/kg，支援整車達到700公里。

去年海南的世界新能源汽車大會上釋出OS的電池平臺技術，已經完成了中試，目前正在相關配套車型進行可靠性試驗。OS電池是利用第一效能原理，對電芯的結構和工藝製造技術進行重構，是繼圓柱、軟包、方形之後的第四種封裝形式，擁有更高的能量密度，更高的製造效率，以及更高的空間利用率。

OS的高錳鐵鋰電池具有以下特點：第一是更好的安全性，TPP2。0為熱電分離的技術，保證了系統安全的魯棒性。第二，大幅的降低了貴重金屬的用量，包含了鎳、鈷以及鋰的用量，幫助使用者在相同的里程條件下獲得更低的購買成本。第三、電池包高度減少7%，離地間隙更高，減少了磕碰的機率。第四、磷酸鹽系電池包的能量密度達到了180Wh/kg，能量密度的保持率突破80%；第五、支援整車達到700公里。第六、可維修、可拆解。第七在補能體驗上，我們是可充、可換。

中創新航開發的TPP（熱抑制保護）2。0技術採用了熱電分離的設計，當電池遇到熱失控洩壓的時候，高溫和導電會迅速造成更復雜的短路。電芯的洩壓的方向沿著高度方向——Z向。不會直接對著強電的連線造成衝擊，包括由絕緣的破壞和高溫導電物質的沉積造成強電的短路。同時還設定了獨立的洩壓空間，保證氣體不跟強電發生交聯。此外透過Z向空間的節省，使得磕碰空間跟原來的電芯的洩壓空間二合一，在高度上空間大概節省了7%。

透過PACK層面上的技術創新，把磷酸鹽系的里程開發支援到700公里，讓中間原來這段600公里到800公里之間的這段成本曲線的斜率變得更低一些。在700公里的車型上磷酸錳鐵鋰可以替代原有的三元產品。

而透過錳元素的徑向梯度設計，去構建良好的鋰的介面，包括“零”活性超導的電介面的設計。由於錳元素的影響，相對於以前，我們現在的壽命也有了長足的進步，可達到2500次的迴圈。

發生了磕碰可以維修，如果是傷到冷板，可以維修冷板；如果傷到了電芯，可以更換模組，而不用去更換整包降低高昂的售後維修的費用。