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12月5日，由中鐵十八局集團承建的貴陽至南寧高速鐵路九萬大山一號隧道出口平行導洞（平導）順利貫通，全長9228米，比計劃工期提前了4個月。

據悉，九萬大山一號隧道位於貴州省黔南州荔波縣境內，全長17012米（17。012公里），是貴南高鐵全線乃至西南地區最長隧道，也是西南地區建設難度最大的高鐵隧道之一，屬於全線頭號制性工程和一級風險管理隧道，於2018年9月9日開工建設。

平行導洞是為隧道正洞（主洞）施工而增設的輔助隧道（工作面）。這次貫通的平導全長9228米，是貴南高鐵全線關鍵工程之一，和隧道正洞方向平行或近似平行，與洩水洞在DK184公里+800米處相接，由兩個工區對向掘進。

自2018年7月15日開始施工至貫通之日，平導洞身先後穿越6套地層、2條斷層、1條接觸帶，遇到大小溶洞260處，施工難度大、安全風險高、工期壓力重。

針對困難，專案部透過標準化管理，精細化控制，科學組織運用工序考核制度、資訊化管理手段、光面爆破控制、快速掘進課題研究等多種措施，克服地質條件複雜、交通運輸不便等一系列困難，掀起勞動競賽熱潮，實現了平均月進尺240米的目標，創造了月進尺最長達330米的全線最高紀錄，比計劃工期提前4個月貫通。

“平導的貫通，將增加正洞施工工作面，極大地改善正洞施工組織、物資運輸和隧道通風條件，有效規避正洞湧水、湧沙、突泥等風險。”專案部負責人介紹，截至12月4日，九萬大山一號隧道正洞開挖累計已完成14225。9米，佔總長的84%，僅剩餘2786。1米。平導貫通後，將快速推進正洞剩餘工程施工，全隧貫通指日可待。

貴南高鐵是貴州省首條設計時速350公里的高速鐵路，國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高鐵主通道包頭至海口通道的組成路段，正線全長482公里，其中貴州境內長199公里，廣西境內長283公里，全線預計2023年底達到開通運營條件。

貴南高鐵通車後，高速動車組從貴陽至南寧最快將從現在的5個多小時壓縮至2小時以內，對完善和加密貴州與西南地區高鐵網、改善沿線人民群眾出行條件、助力鄉村振興、推進沿線經濟社會發展等方面都具有重要意義。

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文章來源：樂居買房

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