北汽製造這幾年混得蠻差的，國內市場中幾乎沒多少人聽過這個品牌的名字，但你不能否認的是，這個品牌有著極其深厚的歷史底蘊。這個品牌簡稱BAIC，成立於1958年，是繼長春第一汽車製造廠之後我國興建的第二家大型汽車生產企業，主要生產越野車和軍車。

這裡值得注意的是，在我們的潛意識中，雖然北京製造隸屬於北京汽車，但實際上，二者之間只有半毛錢關係，後者成立於2010年9月28日，是由北京汽車集團有限公司等六家大型企業發起組成。按資排輩來算，北京製造才是“老大哥”，但就在2015年以前，北汽汽車持有北汽製造51%的股權，而現在，北汽製造賣給了山東富路集團，由富路集團控股，由國企轉型為民營企業。

但也許是因為處於“國企”身份時，過於珍惜“羽毛”，所以給人一副“不食人間煙火”的印象。如今，北京製造身份切換到“民營”後，彷彿全身心都被注入了新鮮的“血液”，多年來設計保守的BJ 212煥然一新，升級為一款倍受行業矚目的新晉潮玩硬派越野車。與此同時，北京製造不再只專注于越野車領域，也探入了五菱MINEV所在的純電動微型車市場，曾推出一款名為“元寶”的微型車。

儘管北京製造元寶的外觀設計和我們想象中的“精緻感”有些許出入，但我們不能否認它對推動純電動微型車市場競爭加劇做出的貢獻。為什麼這麼說呢？正是因為汽車消費市場有競爭，有淘汰，所以廠商才會拼全力搞研發、搞創新、搞品質，消費者才能藉此機會得到好產品，若是一家獨大，那麼國企的短板就會再次顯露出來。

言歸正題，為了搶奪五菱宏光MINIEV的市場份額，北汽製造繼元寶之後，又帶來一款名為“家寶”的新品。或許，你已經發現了元寶和家寶之間的某種神秘聯絡。沒錯，這兩款車名字都帶個“寶”，所以對於一家剛剛起步的車企來說，“換殼拉皮”是基本操作。

先從外觀來看，北汽製造家寶更像是元寶的加長版。新車採用五門四座佈局，線條延續了元寶的經典元素，並且採用了當下流行的分體式LED大燈設計，上方的日行燈還形成了貫穿式效果，營造出較強的精緻感。此外，在前臉下方，新車還採用了分體式大燈組設計，燈腔內部採用透鏡大燈，兩側燈組輔以一段黑色飾條貫穿銜接，拉伸了前臉的視覺寬度。

這裡值得注意的是，儘管北汽製造家寶和元寶之間存在較多聯絡，但外觀設計確實有所不同。首先，新車將充電口置於“BAW”車標下方，充電口位置設計不同；其次，新車採用了諸多時下流行的設計元素，比如：貫穿式LED示寬燈、分體式大燈、黑色貫穿裝飾條等。

此外，在尺寸方面，新車做出了主要升級，長寬高分別為3532/1498/1605mm，軸距2275mm，作為參照，元寶的長寬高分別為：3162/1498/1585mm，軸距2050mm。透過對比不難看出，新車長度增加370mm，軸距加長225mm，從視覺上看，新車增加的長度體現在B柱和C柱之間的寬度，五門四座的佈局為乘客上下車提供了充足的便利性。

視線轉向北汽製造家寶的側面，新車整體造型簡約大方，拱形的輪眉造型有幾分硬派越野的氣息。此外，為了迎合時下年輕人審美需求，新車提供白色車頂和黑色車頂兩種選擇，搭配低風阻樣式輪轂罩，視覺氣息年輕時尚。相比前臉和側身而言，家寶車尾的設計就沒那麼新穎了，兩側的尾燈採用豎直長條形設計，中間一段亞克力飾板貫穿連線，後包圍採用梯形黑色裝飾和兩塊三角進行點綴，整體設計感比較簡潔。

關於網上質疑的“設計師沒有給雞腿”，在我看來，北汽製造家寶的設計確實比較平淡，而且仔細琢磨車身的細節，還可以找到它難以割捨的“硬派情懷”。當然，保留品牌設計特點是一款車型打出招牌的必經之路，但考慮到一款微型車也要往硬派越野上面硬靠，著實有些違和。

內飾方面，北汽製造家寶展現出它“閃光”的一面。車內採用了黑藍相間的撞色設計，駕駛位前方還採用了時下流行的雙聯屏設計，搭配貫穿式空調出風口以及雙幅式多功能方向盤，外加帶有“+/-”符號的加速踏板和制動踏板設計，座艙年輕化設計還是值得肯定的。此外，新車還配備了電子旋鈕換擋，扶手採用懸浮式設計，為前排預留出較大的活動空間，所以整體空間靈活度和座艙表現還是可圈可點的。

動力方面，北汽製造家寶採用後置單電機驅動，最大輸出功率25kW，相比元寶來說，最大功率增加5kW。續航方面，新車搭載磷酸鐵鋰電池組，CLTC純電續航可達120/170/200公里，續航能力和五菱宏光MINIEV打了個平手，且充電模式僅支援慢充。

結語

就產品設計來說，北汽製造家寶這款車是有它獨特設計亮點的，並不是單純的拉皮加長，設計上融入了眾多吸引年輕消費者的設計元素。不過，新車所處的市場環境不容樂觀，它要面對的競爭對手不只是五菱宏光MINIEV，還有長安Lumin、奇瑞小螞蟻等“實力派選手”，同時思皓花仙子、零跑T03、凌寶BOX也是它強有力的競爭對手。