奇瑞，吉利，長安都是我們國家的一線自主品牌，質量都不錯。而三家所謂的三大件質量的好壞和口碑，其實也是一筆糊塗賬，各有各的優勢，難分伯仲。

我們常說的三大件，指的是發動機，變速箱，底盤這三個核心部件，三大件的好壞直接決定了汽車的壽命和使用體驗。

我們就拿目前三家熱銷的主力車型上面的三大件做個對比，看看優劣程度如何，長安就拿很火的長安CS75PULS，奇瑞就拿很火的瑞虎8，吉利就拿高階品牌領克05。這些車上面的三大件都是各家的明星產品，綜合實力是最好的，用的技術也是最新的。

發動機對比

奇瑞目前在用的1。6T 197馬力發動機屬於國際領先水平，使用了大量的新技術，比如魚肚型進氣道，缸內直噴，整合式缸蓋，博格華納的渦輪增壓器，還經過了嚴苛的耐用性測試，效能，可靠性都是國際一流水平。

如果拿發動機做對比，可以看看下面的圖表：

長安目前最新的是自家自研的藍鯨發動機，有1。4T跟2。0T二款動力，1。4T用在逸動上面，2。0T則大多用在CS75P ，CS85等SUV上面。這臺發動機的核心部件都是一線大廠提供，比如活塞部分是美國輝門公司產品，增壓器為美國霍尼韋爾提供，點火系統跟電控軟體都是博世全套供應。有了一線大廠的核心零部件供應，長安的發動機無論是效能還是可靠性都有保證。

吉利在發動機領域算是比較特殊的一個，吉利有高中低不同規格的發動機，比如吉利博越上面的1。8T發動機是吉利自研的，榮獲2015年中國十佳發動機之一。而吉利領克上面的2。0T 254馬力高功率發動機則是直接拿的沃爾沃上面那臺Drive-E系列汽油發動機中型號為“T4”的2。0T發動機修改了一下，底子是很兇狠的。

除了拿來主義，吉利還與沃爾沃共同研發了三缸發動機，雖然是新的三缸發動機，但是主要模組來自四缸發動機，跟寶馬B48系列發動機一樣是模組化設計。

所以，吉利在發動機領域即有自研的實力，也有沃爾沃這個老牌合資企業的技術分享，發動機實力也是不錯的。

變速箱對比

變速箱領域算是國產車的短板之一，因為合資車在這個領域鑽研多年，除了有技術優勢還有專利壁壘。在這種情況下，國產品牌只好去做相對簡單的雙離合變速箱。

奇瑞，長安，吉利都有自家的雙離合變速箱，其中奇瑞最強，不但有雙離合變速箱的技術，還自研過CVT變速箱。

但是，雖然大家都有自家的變速箱，可是消費者未必買賬，誰都懷疑國產變速箱毛病多，不如一線大廠變速箱穩定，造不如買，更得消費者歡心。

在變速箱這邊，只要看看這三個品牌的變速箱是什麼來路就知道了，比的是供應商的實力，不是自己的實力。比如奇瑞瑞虎8的七速雙離合來自格特拉克，長安用的是愛信6AT，8AT，吉利的七速雙離合是自己的，AT應該是來自採埃孚。

底盤對比

底盤三家都做的不錯，有了不弱於合資車的實力。其實國產車的底盤開始都是逆向研發合資車的底盤，現在實力夠了都開始自己搞。

底盤最重要的點是調教，因為造底盤大家都不差，估摸著也能造個七八分。而調教涉及的方面太多，這個需要時間去積累。

比如懸掛軟一點能不能拉住車，側傾太大如何控制。硬一點雖然開起來更穩，但是濾震效果又不夠好。而獨立懸掛跟板車懸掛的調教又差的很遠。

底盤這邊，每臺車都有自己的定位，家用的就調軟一點，SUV因為車身高，帶點越野效能就得調硬一點，太軟了開起來會晃，消費者就會覺得底盤不穩，開起來飄。奇瑞，吉利，長安的車各有自調性，只要試駕了才能選到自己喜歡的底盤。

目前來說，最被看好的是奇瑞。因為技術宅出身的奇瑞有實力，再加上是國企，不差錢，可以靜下心去做產品。要知道奇瑞是曾經的自主品牌一哥，但是犯了不少戰略性的錯誤，比如多品牌計劃，不注重營銷等等。但好在，有技術底子在，再次崛起並不是問題，而國企的身份也決定了奇瑞不會倒閉，到時大浪淘沙，能留下來的都是有真本事的。