10年福克斯1.8值多少錢

現在的 福克斯都是小眾車型了，所以獵裝版就更是小眾當中的小眾了，不過它足夠獨特，開在街上的回頭率也會比普通版車型高，黑色輪眉、車頂行李架、更高的離地間隙使得它有一種跨界車旅行車的氣質，下面說說2021款 獵裝版 EcoBoost180 自動獵潮版。

內飾簡潔耐看，設計上沒什麼槽點，車內的乘坐空間和普通版車型保持一致，不過後備箱空間明顯提升，常規狀態下為575L，放倒後排後能夠擴充到1620L，而且最大進深超過了1。8米，鋪上個墊子可以秒變大床，日常裝個大件物品也很容易。實用性還是很突出的。

雖說已經是福克斯車系的頂配車型，這臺獵裝版的配置表現卻比較常規，沒有什麼亮點，在我看來缺失了360度全景影像、自適應巡航、真皮座椅、前排座椅電動調節/加熱、後排座椅靠背調節、分割槽自動空調、自動雨刷等，畢竟它的售價已經達到了15。38萬，提供這些配置或者提供一部分絕對不過分。

讓福克斯脫離主流行列的是全系三缸機的設定，不過這臺1。5T三缸機的表現絕對可圈可點，最大功率174馬力，最大扭矩243牛·米，動力引數沒問題，而且為了抑制三缸機結構上的先天不足，它採用了雙重噴射系統、內建平衡軸最佳化、曲軸中心偏置及配重最佳化、低慣性混流式渦輪增壓器等，實際體驗已經很難察覺出它是一臺三缸機，不管是怠速狀態還是日常駕駛，表現都很棒，算是一臺優秀的三缸機。

與發動機匹配的是一臺8AT變速箱，在同級車型中也是非常少見，它採用了偏舒適性的調校，主要突出換擋平順性，不怎麼熱衷激烈駕駛，不過在運動模式下還是稍微轉變一下性格，動力響應明顯變得直接了，不過這臺變速箱並不支援手動模式，所以升降擋完全要靠變速箱對於油門力度的判斷，少了點駕駛樂趣。

福克斯獵裝版的軸距和普通版車型一樣，但底盤顯得比普通版車型厚重一些，可能是多了個“屁股”原因，不過依舊是偏硬朗的調校風格，有著比較明顯的路感，應對大顛簸比較乾脆，對於細碎振動的處理能力有效，車內感覺還是挺清晰的，不過這也算是福克斯一貫的風格，崇尚駕駛感和操控感，它的轉向手感也十分紮實，指向性很出色，但車尾的循跡性要稍遜於兩廂版車型。

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