進入造車行業30多年，魏建軍可能從未想象到，有一天他的臉面要靠一個成立時間不足兩年的新品牌來挽救。作為目前火爆的硬派越野品牌，坦克如今成了長城汽車唯一的亮點和依靠。

根據產銷快報，長城汽車旗下五大子品牌，除了坦克之外，全線下跌，實在令人難以置信。

今年1-10月份，銷量支柱哈弗只有518301輛，同比下滑14。54%；

一向表現搶眼的長城皮卡同期也僅售出159096輛，同比下跌15%；

高階品牌魏牌繼續萎靡不振，十個月只售出32891輛，同比萎縮21。71%；

還有新能源汽車品牌尤拉，銷量也僅有90293輛，同比下滑7。83%。在新能源市場大爆發的當下，尤拉不進反退，顯得非常弱勢。

長城彷彿喪失了過去自主三強之一的氣勢，哈弗、長城皮卡兩大老品牌輝煌不再，魏牌、尤拉兩個新品牌同樣不爭氣。

值此危急關頭，坦克站了出來，成為長城汽車的“大救星”，是長城萎靡不堪的銷量中唯一的亮點。

今年前10個月，坦克累計銷量為101940輛，同比暴漲63。05%。作為平均售價30萬元左右的新品牌，坦克能夠取得這樣的成績，真是可圈可點。

事實上，坦克早已成為最為火爆的硬派越野品牌，幾乎以一己之力打破了外資和合資品牌的壟斷，並搶佔了越野市場的半壁江山，足以讓國人感到驕傲和自豪。

在此僅以2021年的銷量為例，2021年我國硬派越野市場的總銷量為19。82萬輛，而長城坦克300的銷量則高達8。46萬輛。

坦克300疊加哈弗H9的銷量，長城在佔據硬派越野領域超50%的市場份額。坦克車型供不應求，甚至出現類似加價提車的現象，火爆程度可見一斑。

坦克為何會如此火爆，主要有三大原因。第一，坦克戳穿了普拉多、陸巡等外資越野車的價格泡沫。

自主品牌缺席的年代，普拉多一度被炒到70萬元，陸續也高達上百萬元。這遠遠超出普通家庭的購車預算，硬派越野成了有錢人的遊戲。

而坦克300將硬派越野的門檻降至20萬元，讓很多普通人都買得起。坦克證明了外資越野車的高售價，很大一部分是資本包裝出來的泡沫。

第二，坦克兼顧了硬派越野和豪華舒適，做到了外資越野車沒能或者不想做的事情。

外資品牌壟斷硬派越野車的年代，大多數車型的設計風格粗狂，做工用料粗糙。外資硬派越野車可能是出於節省成本、追求利潤的目的，普遍舒適度和豪華感偏低。

而坦克則不然，無論是三四十萬的坦克500，還是二三十萬的坦克300，在保障越野功能的同時，兼顧了舒適、智慧、時尚、效能、豪華等，配置和功能也非常豐富。

第三，坦克車型以其強大的產品力，成為很多國人購買硬派越野車的首選品牌。

例如坦克300搭載2。0T直噴增壓發動機，匹配採埃孚8AT變速器，還有前後三把鎖、非承載式車身、專業越野底盤、360度全景影像系統，為駕控保駕護航。

坦克500則搭載3。0升雙渦輪增壓發動機，匹配縱置9AT變速器，額定功率265KM，最大扭矩500N·m。還有三把鎖、全新一代智慧四驅、坦克轉彎、蠕行模式等，打破了外資硬派越野車的品牌天花板。