大道無涯孤勇者——豪爵

連續20年全國銷量第一——這是戴在豪爵頭頂上那頂最閃亮的王冠！

在國產其他品牌基本已經放棄與進口合資品牌在通路車型上廝殺的年代，只有豪爵還在這個銷量最大的市場上與對手鏖戰，且常勝不敗。

憑我對豪爵有限的瞭解，有幾個詞語可以概括豪爵：專注，嚴謹，極致，正規，清廉，保守，大氣，守諾和尊重。

這裡面有“尊重”，或許這兩件事情能說明我為何用這個詞語。

2022年武漢當地賣出的第一輛TR300，使用了一段時間之後，使用者反應前叉有輕微滲油現象，反饋到當地經銷商之後的第二天，兩名豪爵技師從江門飛過來迅速給使用者免費更換了前叉，並將舊件回收之後寫了鑑定報告，迅速及時的處理了這件事情，使用者很滿意，感嘆選擇TR300沒錯，不愧是大品牌的產品。

這事情確實不大，但是擱在現今普遍存在的國產諸多品牌對使用者反映的質量問題推諉扯皮的背景下，你不覺得這才是良心操守嗎？

對於合作伙伴，豪爵也從未讓他們吃虧，降價的產品，豪爵都予以了經銷商一定補貼，而實際上你對這個行業有足夠了解的話，你就能明白，豪爵這麼做是有多麼的難得。豪爵明白這個道理，損害了經銷商的利益實際上就是損害了使用者的利益——經銷商脫網或者關門，對於豪爵的使用者來說，難道是好事？

很多人被帶了節奏，噴豪爵不思進取死守一畝三分田，不做大排機車，這個我能理解，但是我更能理解豪爵的意圖——守好自己的基本盤（通路車型市場），不給對手翻盤的機會。

豪爵以本田為師，但是豪爵知道自己遠遠不是本田的對手——一個是來自發達工業國家的世界第一品牌，一個是來自後晉工業國的只有三十年曆史的機車品牌，這本身就是巨大的差距。

如果說小孩子在某些環節上對巨人取得了部分優勢，那麼最緊迫的就是不斷強化這一優勢，而不是分心想在全面戰局上取得優勢（大排玩樂車市場），所以很多人沒考慮到的是，

如果豪爵在基本盤上輸給了進口合資品牌，那才是對手們彈冠相慶的時刻——幾輛進口大排，一年賣得了幾輛出去？

不過，2023年，豪爵也許能給我們帶來驚喜——2023重慶摩展上見分曉

！

春江水暖鴨先知——春風

如何評價春風？

這家位於杭州的整車企業給我的印象就是——戰略前瞻眼光極其出色，往往能先人一步。

春風是國內最早做玩樂型大排量機車的先驅者之一，早在2012年，春風的650NK就已經上市，不過那個時候正值汽車大量進入家庭的年代，大排量玩樂型機車缺少相應的消費環境，再加上產品本身的不成熟，650NK初代並未給春風帶來可觀的利潤。

但是春風堅信國產大排量時代已經開啟，隨著400NK和250NK，以及後來的250SR的到來，可以說，春風幾乎踏準了每一個風口，每一次市場風向的轉變，春風都能提早預判，我甚至不認為春風是預判，而是引領。

不僅是在新車型的研發上，在技術層面，春風也做到了先人一步，CLX700是國內率先裝備電子節氣門的一款車型。另外在新能源車型上，春風是國內唯一一個把新能源車型擺在與傳統燃油車同樣重要位置的車企，在智慧化上，春風更是走在了其他品牌前面。

而隨著前幾年短影片平臺的興起，春風也把握住了這一資訊傳播媒介變換的機遇，可以這麼說，現今充斥在各短影片平臺的機車網紅和所謂的車評人，都是在春風開啟這個視窗之後才發現這裡面有飯可吃。

不過，這一年來，隨著門檻越來越低，大量無實質內容，無視規則醉心於流量的網紅們頻繁出事，導致機車網紅們口碑極差，這也反噬到了春風的品牌形象，我個人認為春風現在應該是注意到了這一點，到了該撥亂反正的時候了。

至於短板，我認為春風目前應該花大力氣解決產品力不足的問題

，目前春風的所有產品（450SR之前），基本上與國產其他品牌沒有明顯的優勢，品控，設計，騎行感受等等皆是，這不符合春風國產一線品牌的身份，當然，這也幾乎是所有本土品牌面臨的問題。

人間正道是滄桑——宗申/賽科龍

2022年是宗申集團成立四十週年，這四十年來，宗申累計為2億使用者提供了產品或者服務，如果以人的一生來代指宗申的發展歷程，那麼此時的宗申正值不惑。何謂不惑？不惑指經歷了歲月打磨之後，對事物有了透徹的看法，再沒有青年時代的困惑，知道自己要什麼和怎麼做。

回首四十年光輝歲月，從當年的意氣風發到如今的古稀之年；從當年的左師傅到今天的左主席；從當年的小修理鋪到今天產業眾多的宗申集團；再從當年的只能生產低技術含量的單缸通路車到今天的多缸大排量機車；宗申走過的每一步，既記錄了一個民族工業企業從弱小到壯大的發展軌跡，又見證了中華民族崛起於世界民族之林的偉大征程，他的發展歷程契合了中華文明永久傳承的人定勝天自強不息的豪情壯志——

在磨難中不斷學習、在學習中不斷進取、在進取中不斷髮展，是所謂人間正道是滄桑

！

在國產眾多摩托車整車品牌裡，熱愛摩托車併為之奮鬥的創始人不在少數，而左老先生就是其中之一，從當年在簡陋的修車鋪修理摩托車到後來生產發動機，左老先生既是最懂摩托車的專業人士，也是最熱愛摩托車的摩友，“要親自用手摸遍每個零部件”一直是左老先生反覆告誡設計研發人員的忠告，因為唯有熱愛不可辜負。

身為全國政協委員和中國摩托車商會第四屆理事會會長，每屆的全國政治協商會議期間，左老先生都會提交“解禁摩”的提案，甚至在北京參會期間親自駕駛摩托車，來證明摩托車在城市交通中存在的合理性，為廣大摩友爭取正當權益奔走呼號，可謂是鐵肩擔道義，妙手著文章。

進入大排量玩樂車型暴增時代，宗申/賽科龍內引外聯，整合手中充沛資源努力開發滿足市場需求的新產品，以賽科龍RX6這款全新休旅車舉例，聯合世界知名設計研發公司而正向研發的RX6，不論是動力平臺還是車架，外觀設計等均為原創，整車調教，路試檢驗等等，全部是按照國際慣例走流程，不仿製山寨，不投機取巧，不為掙快錢少投入而走捷徑，這與當前國內通行的做法劃清了界限，而最笨的辦法往往是正確的，

走正道，是一個國產整車企業未來走向國際大品牌的必經途徑。

2023年，宗申/賽科龍還將有大批新車（動力平臺）亮相或者上市，要問我最期待的幾款車是哪些？大家不妨關注下以賽科龍ND560為動力平臺的RE560/RX560/RC560，另外V缸發動機的準公升級巡航車RA9也值得期待，動力平臺裡面，那款中級排量水冷直列四缸發動機將是明年帶給車迷最大的驚喜，以宗申浸淫發動機研發這麼多年的積累來看，這將是一款具備王者潛力的動力平臺，一路走好！

一入侯門深似海——錢江（貝納利/QJ）

誰才是國產品牌的豪門？

錢江如果自稱第二，估計沒人敢自稱第一。事實也確實是如此，錢江是國產整車企業裡面的老人了，樹大根深，是國產品牌最先收購歐洲落魄豪門品牌的企業，也是最早得利的企業，家大業大，身邊的資源信手拈來，三妻四妾（貝納利，奧古斯塔，哈雷）左擁右抱可謂是左右逢源。

論研發實力，資源組合能力，資金實力，錢江都有理由笑傲江湖，錢江是國內唯一一家背靠一線汽車品牌（吉利）的摩托車品牌，當然的富家公子。

這幾年錢江擴張的步伐確實難以想象，成立僅僅只有兩年的QJMOTOR如今竟然旗下擁有多達二十餘款車。

對於消費者來說，錢江如同下餃子一般的新車推出頻率確實帶給了使用者更多的選擇，錢江也確實憑藉了超乎常人的出拳速率收穫了可觀的銷量，儘管火爆的只是那麼幾款車，但是架不住人家速度快啊，某種角度上來說，錢江的策略確實是成功的。

錢江的高頻次動作絕不僅僅是攪局，更多的是扮演了國產玩樂型機車市場加速內卷的重要推手

，在錢江的高壓態勢下，不少國產品牌紛紛加快自己的新品推陳出新的速度，以期跟上錢江的腳步。

但是錢江也要注意，左手貝納利右手QJ，本是一身絕頂功夫的左右互博之術，打別人才是一加一大於二，但是朝自己身上招呼也夠疼的，早日釐清貝納利與QJMOTOR之間的關係，明晰戰略方向才不枉一手好牌。

另外，也要加強自身的品牌美譽度建設，這很重要，買錢江的人很多，但是罵的人也不少，主要原因應該是以下兩條。

第一，錢江的新品速率確實是過快，而這往往也意味著沒有經過充分檢驗驗證就推向了市場，任何一個車企都無法保證在如此高頻率的新品推出速度下做到滴水不漏。但是我認為，錢江的產品在品控上並不一定就是那麼不堪，基本上還是屬於正常的國產車水平，在國內，除了豪爵的品控屬於一騎絕塵之外，誰敢說自己有優勢？

第二，QJMOTOR多款新品的推出，依靠錢江（貝納利）深厚的研發實力，上市快價格還親民，難免會惹眾怒，中國類似的名言多了去了——出頭的椽子先爛、槍打出頭鳥、木秀於林風必催之等等，都說的是一個意思，別嘚瑟，有飯大家吃和氣生財是正道，但你要是搶了大家的飯碗順帶還把鍋給砸了，那就別怪兄嘚我手黑，這話題就不展開討論了。

未來幾年，錢江依然是國產品牌裡面的一股不可忽視的勢力，這點毋庸置疑，“像造通路車那樣造玩樂型機車”，這句戲言錢江把它變成了現實，而這種戰略思維的形成很難說與吉利的入局沒有關係，

以規模更龐大商業化更徹底的汽車產業思維方式做大摩托車產業，我認為這就是QJMOTOR成立以後高歌猛進的主要原因，至於說這條路走得對不對，五年後自有分曉。

重劍無鋒大巧不工——無極

無極自與寶馬合作代工之後，確實是在摩托車製造獲益良多，從用“十萬元一把的扭矩槍”學會打螺絲到學習如何設計調教，無極的進步都令人刮目相看，這點從無極目前的產品在國內使用者的口碑上就能證明這一點，不論是品質，做工，設計上，無極的產品都不遜色於任何一家國產品牌，妥妥的一線實力。

無極250RR上市之時，很多人惋惜來得太晚，早兩年上市的話，就正好趕上了兩萬元級單缸250仿賽爆火的風口，那時候還有啥春風250SR的事兒？確實，無極250RR實力出眾，可以看作是國內最好的單缸250仿賽之一，比250SR強了太多。

不得不說，無極對於這個級別仿賽市場的火爆確實預判遲鈍了一點，沒料到250單缸仿賽會內卷這麼嚴重，最初只是打算用無極300RR去爭奪這個市場，但是馬上明白300RR在原始設計上就是走的低端廉價路線，不足以對抗越來越兇猛的對手，等明白過來之後再重新搭載上KE250發動機時，已經失了先機。

不過，無極依然對於250RR抱有較高期望，依然對這款車加大升級力度，

因為無極相信來得早不如來得巧，來得巧不如來得久

，所謂的風口，只是不成熟初級市場的一種特徵——大量新手入場，無所適從人云亦云，沒有自己的判斷力，作為整車企業，產品研發完全跟著風口走並不理智，還是要以產品本身的產品力為先，比如本田非雙的歷史可以追溯至上世紀八十年代，神車CB400SF也有幾十年的生產史，哪來那麼多的風口供你追逐？

這就是成熟，你打你的我打我的，這份定力在現今內卷加劇的年代，尤為難得。

到這裡，已經差不多點評完了，有人要問了，凱越，奔達，高金，升仕哪去了？別急，這是上篇，下篇將會繼續點評這四個品牌，歡迎朋友們繼續關注我的動態！