曾幾何時，人們想到A+級轎車，第一時間都會想起大眾速騰，而不是吉利星瑞等一些國產轎車。但現如今，“A+級轎車”已不再是速騰的專有名詞，而多用來指代一些國產家轎。從今年開始，原來沉寂許久的家轎市場再次被掀起風波，一款售價不到十萬元的自主品牌轎車湧入人們的視線之中，它就是長安銳程PLUS，軸距2770mm。同是A+級轎車定位，試問除了品牌之外，它哪一點比不上大眾速騰？

別的不說，咱就聊聊大家最關心的價格問題。一直以來，自主品牌都嘗試透過“價格戰”削弱合資品牌對市場的“制空權”，然而理想很美好，現實卻很骨感，一次次挫敗讓國產車企發現唯有提升品質才能獲得市場歡迎。自主品牌轎車之所以能夠擊敗韓系陣營，成為轎車市場中第二梯隊，要感謝吉利帝豪、帝豪GL、長安逸動等早期國產轎車做出的功勞。

而不同於吉利家族的品牌路線，長安品牌一直都很“低調”，特別表現在定價策略方面，長安銳程PLUS就是代表之一，指導價9。99-12。29萬元，比大多數合資A級車的起售價更低，而且即使選擇了最頂配車型，落地價也不會超過13。5萬元，相當於對手的裸車價就能買到頂配版本。

外觀方面，長安銳程PLUS和家族產品保持著一致的設計共性，那便是無邊界，或者說是引數化前臉設計風格。相比較UNI-V、逸動兩款車而言，新車的前臉設計仔細看別有一番韻味，它的格柵採用業內罕見的漸變式設計，整個前臉的辨識度更高，同時格柵與兩側LED頭燈組融為一體，貫穿式設計拉伸了前臉的視覺寬度，營造出一種低趴運動的視覺效果。

視線轉向長安銳程PLUS的側身，它的線條保留了逸動系列的凌厲和運動，多幅式雙色旋風輪圈搭配溜背式車身姿態，看起來酷酷的。車尾部分，新車延續了家族化的設計風格，和銳程CC有著較高的設計重合度。但不同的是，貫穿式LED尾燈更加纖長細膩，點亮以後，燈腔中會浮現出一個個精緻立體的發光結構，配合後包圍兩側仿導風槽設計的裝飾，進一步拉昇了整體的運動氣息。相信關於顏值，大部分年輕消費者都能認同。

尺寸方面，長安銳程PLUS的長寬高分別為：4800/1825/1465（1480）mm，軸距2770mm，作為對比，大眾速騰的長寬高分別為：4791/1801/1465mm，軸距2731mm，對比結果顯而易見，前者的尺寸優勢全方位壓倒對手。不過，在空間舒適性方面，不得不承認即便是銳程PLUS軸距佔優，但後排空間寬適度不見得比速騰優秀，畢竟國產車在空間利用率方面做得還不夠好。

內飾方面，來到了長安銳程PLUS的“主場”，它換上了長安家族最新的設計語言，無論是雙聯屏設計還是“星際戰艦”般電子擋把，都能直接看出內飾濃郁的科技氛圍。同時，該車也沒有一味地追求簡潔、幹練，也保留了中控屏下方實用的空調控制按鍵，使得學習成本得到降低，更便於日常使用。這裡值得一提的是，新車在內飾用料方面沒有大的突破，依舊是以搪塑、仿皮材質為主，深色的內飾搭配看起來確實少了些高階韻味，這一點做得不如吉利星瑞，但考慮到價格因素，也能理解。

配置方面，長安銳程PLUS向消費者詮釋了國產車的“發家致富經”，那便是以高打低的配置策略。新車配有540度全景影像、行車記錄儀、FACE ID人臉識別系統、IACC整合式自適應巡航系統等功能，從配置豐富度來說，已經完全不遜於主流12-15萬級別的合資轎車。更厲害的是，它還提供主駕駛座椅電動調節/加熱/通風/腰部支撐/記憶等功能，外加頂配和次頂配擁有的AR-HUD增強現實顯示系統，同價位中還真找不出一個配置能與其旗鼓相當的對手，大眾速騰也不例外。

動力方面，長安銳程PLUS全系搭載1。5T藍鯨NE發動機，最大功率188馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配7DCT變速箱，這套動力總成在長安UNI-V上面已經得到了“實力驗證”，效能無需多慮，唯獨需要擔心的便是其偶發的低速頓挫和燃油經濟性。從官方資料獲知，該車在WLTC工況下綜合油耗為6。44L/100km，但若長時間在市區中走走停停，那麼瞬時平均油耗會攀升到11-12L/100km左右，燃油經濟性不及大眾速騰的1。5T+7DCT動力組合。

結語

長時間以來，長安汽車都在試圖打破固有的品牌枷鎖，但事與願違，無論是睿騁CC，還是銳程CC，面對年輕消費市場，都未能如願取得理想的成績。而現在，當長安UNI-V代表藍鯨家族闖出一條路線後，意味著長安轎車從此以後也能翻身與合資競品正面PK，不再需要單純靠價格優勢、配置優勢來吸引消費者，顏值、價值都是它的“殺手鐧”。