雖然電動汽車的發展讓中國實現了彎道超車，但同時讓新勢力車企也有了可乘之機。因為越來越多的新興車企意識到，在當前市場環境下，比起造車這一傳統車企已經擁有了百年技術積累的高門檻行業，造網際網路電動汽車將成為進入汽車領域的一個關鍵風口。

原因則有如下幾點：一是中國已成為全球最大的電動車市場；二是中國新能源車企已初步實現了規模效應；三是中國電池技術目前已能達到世界一流水準；四是新能源領域各車企不存在技術壟斷；五是網際網路已成為汽車發展的方向。

所以從 2014 年開始，造車新勢力就如雨後春筍般層出不窮。新勢力車企無不希望透過網際網路、新能源以及人工智慧等新技術，達到與百年車企相競爭的高度，並藉此給汽車行業帶來一次空前的顛覆性革命。

新勢力造車層出不窮

根據目前最新資料顯示，新勢力車企已突破20家之多，且隨著市場的熱度不斷增長。不過新勢力造車仍不能同傳統車企相抗衡，一是新勢力車企缺少傳統車企的製造基礎；二是新勢力車企沒有傳統車企資本雄厚。

不過新勢力車企，仍可憑藉“網際網路+合作”的新模式來彌補先天的不足。例如小鵬、蔚來、愛馳億維等新勢力車企，自成立以來已逐漸從最早的 PPT、PS 造車的質疑中擺脫出來，並依靠自家的概念車或是量產車吸納了近百億投資合作。

但是就目前市場狀況來看，新勢力車企的規模仍很小，並且大多仍在研發和規劃階段，在短時間內恐難形成一池潭水。就以愛馳億維為例，其產品預計將在2018年才能與消費者見面。不過，新勢力車企的崛起仍不可小覷。

愛馳億維的領先模式

其一，新勢力車企向市場輸出了新的造車模式和具有時代感的產品；其二，新勢力車企極大刺激了傳統車企，使之加劇向網際網路化、電動化轉型；其三，新勢力造車也為傳統車企轉型提供了借鑑意義。

可以說，新勢力更像是一股清泉。不論從產品設計、配置研發還是銷售體系的搭建、傳播，都較傳統車企有著明顯的區別和優勢。以愛馳億維為例，首先其在產品規劃上就率先採用了“內外結合”的創新模式。

一方面是堅持走國際高階路線，由奧迪quattro之父Roland Gumpert領導的德國公司將打造超級跑車，計劃在2018年的北京車展亮相；另一方面是在國內基於MAS平臺打造中高階產品，計劃將在2019年下半年下線。

據悉，愛馳億維首款純電動超跑，百公里加速不到3秒，續航里程將達600公里～800公里；而基於國內MAS量產的將是一款SUV車型，續航里程仍不會低於600公里。此外，愛馳億維還將採用“邊走邊充電”的方式提高產品續航里程，而不會採用“換電模式”。

其次，在車聯網方面，新勢力車企則更具有魅力，與傳統車企相比也顯得更具有合作精神。以愛馳億維為例，其就採用了“強強聯合”的模式與四維圖新進行技術合作、分享，並希望透過“數字地圖+車聯網+自動駕駛+大資料+晶片”五位一體的格局，打造未來智慧汽車，做汽車技術革命的弄潮兒。

而在供應商的選擇方面，目前愛馳億維除與四維圖新合作外，還與萬幫新能源、BOSCH中國等供應商簽署了戰略合作協議。同時，愛馳億維還與郭孔輝院士合作成立工作站，致力於新能源汽車的研發。

渠道建設優於傳統車企

再者，新勢力車企更注重渠道發展。與傳統車企相比，多渠道在提供便捷的同時，可以有效打破傳統4S店銷售、服務的壟斷行為。對此愛馳億維聯合創始人兼總裁付強表示：“如今對於汽車銷售而言，除品牌影響力外，誰在銷售渠道方面佈局更完善、能給予使用者更高的購買體驗和用車服務感受，誰便能更容易打動消費者。”

對此，與傳統車企相比，愛馳億維的運營模式就有了以下幾點不同：銷售和服務分離、更多共享模式、多店多廠、全渠道運營、盤活存量和輕資運營。就以共享化的渠道建設為例，愛馳億維除建設線下體驗店外，還將充分利用社會存量銷售網點及售後網點，實現資訊流全流通，打造全渠道的運營模式。

直白的講，這樣的模式與傳統車企相比，一是廠家可透過養車服務平臺為使用者提供諸如上門服務、車輛取送車到店、專屬管家等全方位的售後服務保障；二是還可讓使用者真正體驗到一鍵預約，無憂服務的售後服務體驗。

電商化是亮點

最後與傳統車企相比，新勢力車企更注重網路、電商化發展。以愛馳億維為例，針對傳統4S店渠道的封閉性困擾，愛馳億維建設了億維智家電商平臺。相較於傳統渠道，在電商平臺下使用者可以足不出戶的完成訂車、保險等個性化業務辦理。

另外，還可享受規範化的價格體系和透明可見的購買流程。而由於電商平臺所具備的不受品牌限制的獨有特性，使用者還可以一次瞭解多款不同品牌的新能源車型，無需多次往返線下經銷商，大大的提高了購車便利性。

可以說，新勢力車企不論是在產品打造還是銷售、服務上，更多融入了“網際網路+”的創新思路。在智慧化、電動化、電商化背景下，其似乎也更符合未來的消費需求。而創新的“銷服分離”和“共享渠道”建設也將為其它車企帶來借鑑意義。

誰是新勢力的“領頭羊”

所以，在未來新勢力車企憑藉產品和服務的優勢，定能像一股清泉融入汽車市場，加速中國汽車產業在產品效能、渠道模式上的結構最佳化。但新勢力車企如想在短期內獲得市場的認可，仍需憑藉強有力的產品能力。

但是，就目前整個新勢力產品情況來看，前途依舊坎坷。例如，小鵬、威馬等新勢力車企其在續航里程上仍不夠獨特。

不過，以愛馳億維為引領的創新模式和產品效能，或許能率先獲得新能源市場的認可，畢竟600公里～800公里的續航里程，已達到或接近世界一流水準。