最近一則關於貝納利純進口三缸大排量摩托車大幅度降價的資訊，在車友圈中傳播起來，原價11w左右的1130只要7w出頭，原價8w左右的899只要5。99w就能拿下，幅度堪比之前的寶馬1200大跳水。早在2018年中的時候，錢江把貝納利具有代表性的數款三缸車型重新引入國內，堵住了一部分車友對於國內貝納利血統不純的嘴。但現在看來，似乎並沒有因為它們的出現而改變什麼，反而還是國產貝納利500cc，750cc新品大受關注，逃不出“真香定律”啊。看來血統純正在國內也水土不服啊。

TRE899K

TRE 1130 AMAZONAS

那麼客觀的說，貝納利的三缸系列到底怎樣呢？原裝進口的身份，標誌性的三缸發動機，分裂運動的大燈和車身造型也不醜，馬祖奇減震，鮑勃剎車，倍耐力輪胎一身名牌的豪華配置，定位街車和拉力也是受眾面最大的車型，貝納利宣稱有義大利技師常駐國內提供售後支援，緊急件三十天到貨，不影響駕駛的配件三個月內到貨的承諾等等，可還是叫好不叫座。

那麼為何會出現這樣的情況呢？要說初始定價有問題吧，它在正式進入國內後已經是調整過一次指導價的。最便宜的TRE 899 K三缸街車由9。88w調整到7。99w，TRE 1130 AMAZONAS三缸拉力探險車由13。98w調整到10。99w，和同級別相比真不算貴的。如今面臨二次降價，應該不只是定價問題，雖然有車友表示貝納利在國際上真不算一線品牌，選擇它還是需要一定勇氣的。

另一個因素是去年5月份它們進入國內是時候，還是國三排放標準，隨著7月份開始執行的國四排放標準，一年緩衝期也過去大半，到2019年7月後，國三車型將不能上牌銷售，而銷量平平（估計銷量只有個位數）的這些進口大排量，迫切需要把庫存消化掉，這也是一個降價契機。只是不知道哪些說5-6w就買的車友，現在還會不會猶豫呢？

綜合以上種種因素，降價也就不可避免的出現了，不得不說也是最有效的方法，車友們已經開始打探訊息的來源是否屬實了，一些知名摩托車入口網站也開始進行分銷，對它們有興趣的車友不妨諮詢一下附近的經銷商，或許真的會有意想不到的結果哦，有線索的車友也可以評論區留言分享。6w不到，7w出頭買到原裝進口三缸大排量，應該是目前最便宜的啦，車友們，貝納利的這些車型能引起你的興趣嗎？關注老凱留言一起聊摩托吧！