在放飛兩年半之後，長安汽車將重奪長安新能源的控制權。無論是大手筆增資，還是頻繁的人事調動，都表明長安新能源轉型的腳步在加快。

長安汽車曾是國內第一個提出停售傳統燃油車的車企，但奇怪的是，它並不掌握長安新能源的控股權。在鍾叔駕道看來，如今奪回控制權正逢時。

12月2日，長安汽車公告稱，公司擬出資13。3億元，從長新基金、承為基金手中收購重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）10。34%股權。

交易完成後，公司持股比例將由40。66%增加至51。00%，且長安新能源將納入公司合併報表範圍。據鍾叔駕道瞭解，該交易尚不構成重大重組方案，仍需得到國家市場監督管理總局批准。

一放一收間，充分展示了長安汽車“該放手時就放手”的勇氣和智慧。

過去，為何放手？

關於長安新能源的重要性，長安汽車是這樣表示的：“長安新能源是公司‘香格里拉’戰略的核心載體，承載著長安汽車向新能源轉型的戰略使命。”

早在2001年國家科技部發布新能源汽車的戰略規劃之際，長安汽車就迅速響應號召，試探性地推出純電動和混動車型，積極推動新能源業務的發展。如長安奔奔 MINI EV 在2009年12月下線，就意味著國內首款純電動汽車被重慶人拔得頭籌。

但礙於當時的市場仍然以燃油車為主導，此舉並未能激起較大的水花。

2017年12月，長安汽車成立新能源事業部，並提出“香格里拉”計劃，即在2020年建成三大新能源專用平臺，2025年全面停售傳統燃油車。為加快向智慧低碳出行科技公司轉型，新能源事業部次年轉成重慶長安新能源汽車科技有限公司，開始獨立運營。

為強化新能源業務的獨立性，2018年5月，長安汽車又全資成立了長安新能源。但轉型的道路上不僅僅要深厚的技術底蘊支撐，還得大規模投入並持續燒錢。

據長安汽車歷年財報顯示，長安新能源2018年-2021年分別虧損2。44億元、4。81億元、11。62億元和27。72億元。持續的虧損併入到報表之後，進一步影響到長安的歸母利潤資料。

為了進一步緩解資金壓力並推動新能源業務的發展，2020年1月至2022年3月間，長安新能源分兩次先後引入12家投資人。雖然解決了資金流，但持股比例也由51%下降至40。66%，暫時喪失了控制權。

如今為何重拾？

乘聯會資料顯示，2021年國內新能源汽車零售總量為298。9萬輛，同比增長169。1%。而到了2022年，1-10月新能源乘用車國內零售443。2萬輛，同比增長107。5%。以這樣的勢頭髮展下去，今年幾乎可以達到翻倍式增長。

再者，關於新能源汽車的投融資熱度卻持續下降，2021年中國新能源汽車產業發生融資事件83起，涉及金額832。0億元；截至2022年10月8日，中國新能源汽車產業發生融資事件67起，融資金額為374。9億元。

也就是說，如今的資本市場逐漸迴歸冷靜，無論是融資次數抑或金額都大不如前，普遍持觀望態度，新能源車企拿錢的難度更大了。長安汽車之所以想重獲長安新能源的控股權，更多的是謀求長安新能源分拆上市，這是其一。

眾所周知，新能源板塊在傳統車企被分拆上市已經是業內的常規操作，諸如吉利旗下的極氪，廣汽旗下的埃安，上汽旗下的智己等。海外市場方面，大眾汽車旗下的保時捷，也在謀求拆分上市的機會。

隨著新能源車市場競爭的加劇，長安新能源勢必會持續加大研發的投入力度，不斷提升產品的競爭力。長安新能源如果能分拆上市，有望為長安汽車帶來充足的資金支撐。

以埃安為例，從母公司獨立出來之後，一年多時間便推出了諸如彈匣電池系統安全技術、超倍速電池技術等核心技術，也建立了獨立的銷售體系，銷量上迎來了質的飛躍，在資本市場的熱度也持續上漲。

打破傳統車企的束縛，實現長安新能源在研、產、供、銷、資金一體化高效協同運作，這就是長安汽車向智慧新能源轉型的戰略目標。

另外，當下新能源汽車成為主賽道，長安新能源銷量喜人，已經成為長安汽車新的增長點。重拾長安新能源控股權，在未來的新能源車市場就掌握了更多的主導權和利潤支柱。

長安汽車釋出10月份產銷快報顯示，1-10月自主乘用車銷量109。87萬輛，同比增加6。51%；其中，長安汽車自主品牌新能源1-10月累計銷量19。29萬輛，同比增加133。25%。

以此來計算，長安汽車2022年目前的新能源滲透率不過17。56%，與1-10月中國新能源汽車24。7%的累計滲透率仍有較大差距，且中高階產品銷量和產能規模有待攀升。

反觀廣汽埃安，今年以來在新能源汽車銷售層面一路飆升，1-11月累計銷量達到了241149輛，提前完成年度任務。此外，埃安整體估值為1032。39億元，是當前國內未上市新能源車企最高估值。

先行一步的廣汽埃安，已經著手於混改和引戰工作，按照發展的軌跡，下一階段將會進入資本市場。廣汽集團董事長曾慶洪曾透露，埃安將爭取2023年進行IPO。作為同樣出身於傳統車企的長安新能源，能不著急嗎？

鍾述

如果按照長安汽車此前釋出的“香格里拉”計劃來看，2025年將全面停售傳統燃油車，而目前的進展明顯是有所落後的，這也是長安汽車重新奪回長安新能源的控制權的主要原因。

能否實現從傳統國有車企向新能源車企轉型的戰略使命，進一步提升長安汽車的銷量規模和盈利能力，這還有待時間的檢驗。