麋鹿測試多少算好成績

星途TX上了熱搜，原因是它在麋鹿測試中得到了非常高的成績——82。3Km/h。這是什麼概念，我手上有一份歷年來，各品牌車型的麋鹿測試成績單（星途TX還未更新上，圖5），能夠超過80公里的車型，基本上保時捷佔據了前十的大部分位置，期間穿插有邁凱倫、賓士、日產、PSA等個別品牌個別車型 。此外，星途TX也成為SUV中，麋鹿測試成績最好的車型。作為一臺國產汽車取得這樣的好成績，確實值得我們高興和驕傲。

但是隨後的各類報道卻越來越背離了真實，甚至開始誇大其詞，雖然圖片不代表實物，但是在宣傳中不管是有意還是無意，都不能給消費者帶來太大的誤導。而星途TX在這個過程中，被一些人冠上了“操控犀利”的外衣，因為它的麋鹿測試成績達到了82。3Km，所以有些話，我想和大家聊聊。

首先，麋鹿測試目的是考量一臺汽車的安全性，其主要目的就是為了考驗車輛在行車過程中遇到障礙時，車輛迴避障礙的能力如何。那麼這個能力的標準又是什麼呢？目前國際標準的麋鹿測試採用的是“ISO3888-2”，在測試中要設定3個區域，並且按照不同車型的寬度，來設定測試區域樁桶的寬度，也就是說，星途TX和保時捷911的測試場地是有區別的。

當然這個寬度也有限定的標準，我們將三個區域設定為ABC，A區的寬度為車身寬度X1。1+0。25米，B區為車身寬度+1米，C區的寬度則標定3米。在麋鹿測試中，車輛只能依靠方向盤的轉動來進行“避險”，此時油門和剎車不能介入，也就是不能鬆油門或者踩剎車，這個過程中，每一次測試的車速都要進行提升，最終找到這臺車閃避時的極限速度。

其實這個速度很重要，重要到消費者買車之後，就應該知道愛車的麋鹿測試成績是多少，然後在日常駕駛過程中，要時刻注意車速和周邊環境的融合度，比如在國道上駕駛愛車，此時如果路邊突然出現“鬼探頭”來不及剎車，那麼就必須採用麋鹿測試來進行避險，如果此時車速超過了麋鹿測試的極限，那麼唯一的結果就是失控，事實上，剎車距離和麋鹿測試極限，都是車主要掌握的基本資訊，也是道路限速的參考標準之一。

其次在麋鹿測試中，車輛的效能參與點在於車身的穩定性、懸掛的支撐力、輪胎的抓地力、轉向系統的靈敏性，現在還要加上各種電子系統的輔助能力，此外還要結合測試當天的天氣、溼度、路況、溫度以及駕駛者的技巧等等，在麋鹿測試中車輛透過時的車身穩定、方向回正才是最重要，但是麋鹿測試的最終成績，對於普通車主而言是有很大侷限性的。而且從安全性測試來說，麋鹿測試也只是其中一個小專案，雖然重要但是說明不了多少問題。

說完了這些，我們再回到星途TX上，很多文章或者影片中，對這款車的操控性是大誇特誇，上升到了神一般的高度，這就是典型的產品誤導。如果拿麋鹿測試成績說話，那麼我們是否可以認為，星途TX的操控性超過了保時捷997 GT3 RS、邁凱倫675LT，吊打各種法拉利、蘭博基尼等超跑呢？這顯然是一個悖論，且不說星途TX有多少科技含量，僅僅一個SUV高重心就能說明很多問題。

不能否認的是，操控性優秀的汽車，確實會在麋鹿測試中有更好的表現，但是在所有操控性測試中，決然不會有麋鹿測試，但是一定會有連續繞樁。為什麼？因為一臺車的操控性更多在於駕駛樂趣，這種主觀性的體驗來自於車輛極限能力的持久度，包括了懸掛的連續回位能力，轉向系統精度、動力輸出G值、變速箱換擋邏輯等綜合能力，以懸掛持續回位能力來說，在透過連續繞樁的時候，車身在毫秒之內能否達到或者接近水平狀態很重要。

麋鹿測試會考驗轉向系統的靈敏度，但靈敏不等於精準，事實上家用轎車或者SUV的轉向系統，車企都會留下一定的虛位，這也是一種確保安全的設定，避免車輛在高速行駛時，方向盤因為微小轉動而大幅偏離路線，其中SUV車型的轉向精度普遍低於轎車，也是考慮到車身重心、風阻更高等客觀因素。其實還能說不少，但是這篇文章不是來探討操控性的技術帖，只是想要告訴大家，星途TX是一臺安全性較好的SUV，空間也大配置也高，家用起來確實不錯，但是聽信了操控優秀的話，然後去買一臺，那麼後悔的可能就是自己。

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